◆如何参加亚洲保时捷卡雷拉杯（PCCA）？
在部分不怎么关注赛车运动的车友心中，赛车指的就是F1、勒芒和WRC吧。F1我们偶尔还能在周末看到电视直播，而勒芒和WRC也就只能在新闻上露个脸。可惜了像PCCA、格林披治这种充满激情的GT类赛事却埋没在大众的视线中。
其实早在全面贯彻三个代表重要思想的2003年，保时捷就已将卡雷拉杯引进了亚洲，至今已连续举办15个赛季。参赛车队按规定只能使用由保时捷生产的同款GT赛车，同时配件也由相同制造商提供，因此技师们只能对悬架等非动力部件做调校。这样一来，比赛成绩会绝大部分取决于车手们的发挥。PCCA分专业A组及非专业B组，专业组比赛毋庸置疑只有职业车手能参加。而非专业车手可以报名B组，也称做“绅士组”。要参加PCCA，您得满足以下条件：首先得有一辆911 GT3 Cup赛车，同时持有国际C级赛车执照，其次需支付参赛配套费用及技术服务费用。
今年，PCCA将以热身赛的身份助阵上海站，新加坡站和马来西亚站的F1赛事以及世界耐力锦标赛上海站赛事。此外，杯赛将在富士山下同日本保时捷卡雷拉杯再次同场切磋，也将在雪邦赛道同首次走出国门的澳洲保时捷卡雷拉杯展开友谊赛。本届杯赛特意新增了经销商车队积分榜，车队间的竞争将更加激烈。
◆保时捷烧钱办比赛的目的是？
本届杯赛使用全新代号为991.1的保时捷911 GT3 Cup赛车（欧洲卡雷拉杯已使用991.2款），搭载一台3.8升水平对置6缸引擎，最大功率提升至460马力，红区8500转。传动系统匹配一台六挡序列式直牙变速箱，这也是保时捷首次将该变速箱应用在杯赛赛车上。较997款GT3 CUP相比，新车轴距增加了100毫米，换装铝制前六后四式制动卡钳及全钢刹车碟，铝合金车身使车重减至1175公斤。
911型号众多，非波粉们可能经常分不清。如果将911分为能上牌和不能上牌之分，前者包括911 Carrera,S,GTS,Turbo,Turbo S,GT3, GT3 RS,GT2,GT2 RS，敞篷版为Cabriolet，另外还有硬顶敞篷Targa系列。而后者包括911 GT3 Cup，GT3 R，RSR。
只要911后带GT字母，就说明这台911体内流淌着赛道版的血液：轻量化，操控性能，皆完全按照赛道版的标准来进行调校。换句话说，这是一台能上牌照的GT赛车。为了追求轻量化的极致，911 GT3 RS车身上的盾标甚至变成了一张贴纸。
但GT系列至少在某些地区是可以上路的，而RSR则是100%的赛车，出了赛场，它只能装进集装箱里由卡车运送。911 GT3 Cup是赛道版里“入门”车型，它一般用于保时捷品牌单一赛事，如保时捷卡雷拉杯。
911 GT3 R是“升级”车型，拥有更高的动力，一般用于像澳门格林披治这类GT赛事，并且该车型可向私人车队出售。而911 RSR则是911系列里最稳的老哥了，因为它用于参加世界耐力锦标赛GTE组别的赛事，若没有极致的性能和表现又怎能助阵保时捷多次蝉联该组别的冠军呢。
保时捷为什么不断举办比赛？一来提升自己的品牌形象，但更重要的是保时捷以赛车为“试验品”，在赛道上不断改良和创新自家技术，这才能普及到量产车上。不少黑科技就是这么来的，如可变几何涡轮，PDCC动态底盘控制等。
再看出征勒芒LMP1组并获三连冠的919车型，反映出保时捷已把混动技术运用到了极致，并且在新一代Panamera混动车型上我们惊喜的看到这项技术得以应用。
新赛季临近，PCCA的战火已重新燃起。顶尖车手齐聚的2017赛季，究竟谁能荣耀加身，我们来打个赌吧？
