★★★★☆
优点：动力储备足够，底盘舒适，内饰设计优秀，配置丰富
缺点：行李厢实用性不够出色，声振粗糙度有所欠缺，变速箱换挡偏慢 上市时间：4月19日
售价：11.88万~14.68万元
竞争车型：吉利博越、上汽荣威RX5、广汽传祺GS4
中国市场分析：作为去年SUV市场的销量王者，长城有着充足的资金去完成看家车型——哈弗H6的升级，让哈弗H6的前景仍是乐观的。
哈弗全新H6有哪些看得见的亮点？
同之前一样，长城将这一次哈弗H6的换代车型分为红标版与蓝标版，二者有着不同的外观设计，而在其它方面则没有区别。
我们这一次试驾的是红标版的哈弗H6，也是我个人更倾向的版本。虽然红标版前脸使用的大面积U型格栅冲击感强，有些突兀，但它的灯型更加简练，尾部设计也更有张力。
当然外观是见仁见智的，消费者可以根据喜好选择红蓝标。车身侧面线条同样比较简洁并且腰线呈现出上扬趋势，整体更像H6 Coupe。
为了视觉上的美感，新一代哈弗H6采用了19寸的轮毂，而且品牌标识位于辐条上，的确别具一格。总而言之，新一代哈弗H6在外观设计上的确走向了国际化，跟上了时代潮流。
内饰则给人十足的惊喜，新一代哈弗H6采用了非对称的中控台布局，整体偏向于驾驶者，从设计感上是出色的，同时做工与用料整体上令人满意，门板上也采用了皮质材料，与现款哈弗H6相比档次提升明显。一键启动的位置基本上意味着新一代H6上这个配置会是标配，而且顶配车型还将使用12.3寸全液晶仪表。
不过为了强调简洁的设计感，空调的调节也集成到了9英寸触控液晶屏幕中，调节温度时不太方便。关于这套触控多媒体系统，从流畅性和灵敏度上处于主流水准，系统也可通过控制旋钮调节，智能互联则需要在手机上下载哈弗的专属应用，而全车仅有的这一个USB接口也着实影响了一定实用性。
新一代哈弗H6延续了老款车型上的空间充足的优势，并且良好的人体工程虽然不会被轻易察觉，但还是体现出长城在研发水平上的进步。座椅整体上属于柔软的类型，承托也比较到位，后排平整的地台也能够在5人乘坐时提供良好的腿部空间。
不过新一代H6为了外观上的颜值还是牺牲了行李厢的实用性，容积做不到拔尖，开口离地位置也偏高，另外红标版尾门在开启时只能弹开一个缝隙，手需要再从尾门边缘拉起，不够方便。
驾驶起来如何？
这次试驾的车型采用了一款2.0升直喷涡轮增压发动机，最大功率197马力，峰值扭矩315牛·米，与之匹配的是来自于格特拉克的7挡湿式双离合变速箱。
实际体验上没有预期的动力爆发感，动力输出比较柔和，双离合变速箱的调教偏向于平顺性，导致换挡速度偏慢，但好在换挡逻辑比较完善。
在加速测试时，偏慢的换挡以及相对较低的换挡转速会影响到它的成绩，不过在日常行驶中，我们还是能感受得到2.0T发动机有着不错动力储备。在双离合最关乎的平顺性上，首先在油门开度较大时起步会产生细微抖动，而在一天的体验中（包含刻意的变速行驶），变速箱有2次偶发的轻微闯动，总体上体现出高水准的调教。
新一代H6依旧采用了前麦弗逊式后双横臂式独立悬挂，但相比起现款，新车在体验上进步明显。之前哈弗的车型会在低速时对震动反馈敏感，而新一代哈弗H6在面对大小颠簸时悬挂处理柔和，又不会有明显的余震，整体感较强，从而有着不错的行驶质感，当然相对柔软的悬挂会让侧倾有一些明显，但不至于没有信心，全系标配的博世ESP也能够及时的介入。
转向手感方面，电子助力方向盘在中间有一定的虚位，转向阻尼适中，而转向力度支持轻便、舒适、运动三级调节，不过随着车速的提高，这种力度差距会变小，所以我还是更倾向于使用轻便模式。
在NVH方面，新一代哈弗H6对于外界声音的隔离能力还是不错的，路噪也不大，怠速以及行驶中的发动机震动也不是很明显。与之相反的是新一代哈弗H6在风噪还是有些明显，同时在NVH中的H，即声振粗糙度的表现不够出色，偶尔能听到一些多余的机械声音，当然这很难察觉，但还是影响了一定高级感。
如何评价新一代哈弗H6？
虽然哈弗全新H6仍存在这样那样的不足，但在设计、动力、底盘以及配置较上一代有明显的进步，而且它的静态体验就能打动很多人，总体实力足够与吉利博越和荣威RX5等新兴产品竞争。考虑到不到15万的价格，以及全新1.3T发动机的车型，看来哈弗H6的销量辉煌还是乐观的。
