Icona （意柯那）是一家总部位于意大利传统汽车城都灵的汽车设计和工程开发公司，自从2011年成立以来，每次在中国参加车展都会带来一些很有意思的展品，既宣传了公司的形象，为他们赢得了许多中国的客户（2017年上海车展中一些概念车和量产车都是他们的作品），又在汽车设计圈里激起层层波澜，吸引了众多人才的加入。而这辆世界上第一辆同时也是“One Off”（仅生产唯一一台）的纯钛跑车 Vulcano Titanium 则是 Icona 首款可上路的车型。
发布会结束后，眼睁睁的看着那长长的价格在大屏幕上闪烁，我来到展台边上一把拉住Icona的公关负责人。在我的软磨硬泡下，他终于安排出一个计划外的专访，“征用”到了全面负责这台车设计的 Icona 设计总监 Samuel Chuffart 先生。
在 Icona 人来人往熙熙攘攘的展台后面，我们前前后后聊了将近一个小时（中间时不时被各种活动打断）。头发杂乱的 Chuffart 给我的印象，套用一句被讲烂了的话说，就是他不止是一个设计师，更是一个汽车工匠。从他的目光和言语中很容易感受到他对这辆车的设计、制造充满了激情，这也帮助我了解了这台车的真正价值。这里就为读者朋友们原汁原味奉上我的发现。
要说这辆车，得首先说说Icona的大股东之一，欧洲最大的原型车制造商CECOMP（嗯，要按照意大利语发音，第一个音节念作“切”）。CECOMP在原型车和小批量车的制造上有许多独到的技术和丰富的经验，也拥有庞大的客户群体（比如Chuffart告诉我，几年前某著名意大利老牌设计公司为某著名德国高端品牌设计的特别版小跑车的全铝制手工车身，其实就是由CECOMP制作的，而此老牌设计公司只负责设计和最后总装），纯钛车身的想法最早就诞生于CECOMP和客户的项目中。
在日常项目中，CECOMP 会为阿斯顿马丁和迈凯伦等公司制造许多零件，最初也是和这些客户合作时，他们提出尝试使用钛制作某些零件，例如门框的饰板这种。“而在工作过程中，我们对自己说：既然能用钛制作这些小零件，为什么不使用钛制作整个车身呢？”就这样，这辆Vulcano Titanium最早的想法诞生了：一个纯粹为了推进汽车设计和工艺而产生的最前沿的尝试。
这一尝试不要紧，各种难题纷纷迎面而来。CECOMP对铝以及其他常用材料很有心得，对钛则和业内其他公司一样经验很少。钛是一种非常特殊的材料，比重轻，硬度和韧性非常高，非常损耗加工设备，同时与其他材料结合也会比较复杂。由于其材料和加工成本的限制，目前为止，钛只在航空航天工业这种对于性能有极致追求的尖端领域中应用比较广泛（SR-71高空侦察机的大量使用钛的机身也是这次这台车的灵感来源之一)。
Chuffart：“我们的目标是想让整个车身的外板件融为一体，像一件雕塑品那样。这些钛制板材非常特殊，要做到在外观上没有任何铆钉，对我们来说是一个非常大的挑战。经过各种尝试和失败后，最终决定选择使用碳纤维的壳体作为本体，然后在其表面用航空用胶合剂粘结上预成型的钛板来达成最终效果。”
这种结构是目前比较合理的能达成类似于传统材料，例如铝和钢制作的车身外观的方式。用这些软质金属加工时，零件周围可以制作出形状复杂的翻边，而这些隐藏的翻边正是安排固定每块零件的螺丝的地方（不理解的读者朋友可以打开自己车子引擎盖看看藏在下面的前翼子板翻边）。而钛由于硬度非常高，用传统手工方式很难制作平滑规整的翻边，因此要制作可拆卸的车身外板件只能依靠把钛附着于一个基材上来实现。
考虑到重量和性能，这里选择的基材就是碳纤维。因此可以说这台车其实是把其他车上恨不得抛得锃亮，告诉所有人“我有用到这么贵的东西”的碳纤维隐藏起来，用更“低调奢华”的外衣包裹住它。
而这仅仅是第一道难关，更大的问题还在后面。同样由于钛的性质，和软质金属相比其成型性能非常差。传统意大利手工车身是汽车行业内最高规格的工艺，许多今天世界上最美最昂贵的法拉利和其他意大利跑车的铝制车身都是以这种工艺完成的。而钛由于分子结构非常紧密，很难像铝一样被拉伸和压缩，同时又具有很强的记忆性，加工后回弹很大，特别是Icona此次选择之前发布的Vulcano这台概念车作为原型，此车的车身线条异常动感，有许多大的曲率变化和丰富的细节，这对于铝来说问题不大，用钛制作则难度很大。
对于这个问题Icona主要采取两种方式解决：一是不断尝试和修改模具设计，为每一块板件单独设计回弹余量，这样才能保证最终手工加工成品的形状的统一。说到这个，还有必要提一下的就是这辆车使用的钛板的厚度并不是统一的，全车根据不同零件的形状，曲率，需要的强度和拉伸量，实际上使用了0.4，0.5 和0.6mm三种规格的钛板。
对于另一些实在过于复杂，用一块钛板无论如何也无法手工制作的零件，则采取切分的方式，将其分成几小块拼接成最终的板件。由于钛板下面还有一层一体的碳纤维基材，所以这种做法也不会有太大问题，同时还造就了Vulcano Titanium独特的表面构造，仿佛《攻壳机动队》中走出来的未来设计（感兴趣的读者朋友们可以去看看关于Weta 工作室设计制作那部电影中女主角的紧身服的报道，也是非常有意思）。
提到拼接式的车身板件，其实还有一个因素也很重要。这辆车使用的板件全部是目前最高规格，纯度最高的钛板，此种板材最宽仅142cm，因此某些较大的零件由于尺寸问题无法一次性制作，比如发动机盖，就使用了三块板拼成。
即便是费尽心思、累到半死，这样做出来的车身其实和铝制定制车身相比还是有一些瑕疵，不过在我看来这些正是手工作品的意境。其实如果你仔细观察那些几百甚至上千万美元的手工Pininfarina， Scaglietti和Touring的经典法拉利车身，会发现基本上它们没有一台是左右对称的。
关于这个问题，Chuffart也有他的见解：“你可以从一些门缝线和转角看出一些小小的不完美，其实从某种意义上说这也是手工制作的车身的美的体现。你可以从材料表面那些加工的痕迹看出整个车身是怎样成型的，钛板是如何被“按摩”成现在的形状的。
在圆石滩展览时，曾有观众来找到我们说他自己是做定制车身的，也尝试过用钛制作手工车身，但是彻底放弃了，他“简直无法相信”我们到底是怎么达成现在这些形状的，在他看来这根本是不可能的。真正懂得钛加工难度的人会意识到我们今天这个成果有多么难得，以其难度来说，其实已经是非常完美了。”
说道这里Chuffart不禁有点动情：“在我们第一次展示这个车身时，这台车还没有完成，只有一个车壳。我始终记得当我们第二天早上来到圆石滩的草坪上时，车身上挂满了一层露珠，而钛在这种环境下会形成一层稍微显棕色的氧化层，只有了解钛这种材料的人才会痴迷于这种美。”
解决了车身这个最大的问题，接下来的事情就好办了，特别是当你把剩余的工作交给专家来做的时候：这辆车的动力系统调校和悬挂设计全部由意大利的国宝级大师Claudio Lombardi （前法拉利F1车队总监，主持过多辆法拉利世界冠军赛车的开发）和 Mario Cavagnero （开发了蓝旗亚037、Delta Integrale 和标致 205T16 拉力赛车的工程师，之后又作为法拉利的总工程师开发了Enzo和玛莎拉蒂MC12）完成。
七十多岁高龄的Lombardi 先生是这台车的设定中所有关键方向的掌舵人，而 Cavagnero 则负责具体的设定调校。Cavagnero 从八十年代起就和 Lombardi 一起工作过许多年，之后 Lombardi 去法拉利工作了十年，在他的推荐下 Cavagnero 也去了法拉利，后来两人先后离开法拉利，又聚到一起一直工作到现在。
他们两人共同完成了许多定制车和特别项目，例如许多文莱苏丹的豪车，以及其他“公众知道或不知道的项目”。所以他们确实是能实现各种极端客户要求的专业团队，对他们来说，人类在汽车上发挥的创造力和想象力是无限的。
这台车的发动机其实来自雪佛兰的克尔维特ZR1，它具有很大的潜力，最高可以调校到1200匹马力，目前是设定到680匹马力。在这个设定下，这辆车就已经能达到350km/h的极速和2.8秒的0-100km加速。
其实谈到马力，最重要的一环是如何把发动机输出的扭矩传递到地面，关于这一块，Chuffart非常自豪：“我们请来了Claudio Lombardi 调校这套动力系统，并且完全重新设计了一套具有100%可调整性的悬挂系统，目前已经根据这台车做了最优化的设定。如果未来的车主想要将这台车调整到最适合他自己的驾驶风格的状态，所有的细节设定都可以作非常非常精密的调整。”
这辆车使用的是一台拨片式手动变速箱，来自意大利的 Automac Engineering，这家公司位于 Modena，其实也是法拉利的供应商。这个变速箱和法拉利430的变速箱是相同型号的。“变速箱的齿比设定很密，只有最后一档是高速档，因此加速非常快。一般我不会跟人多讨论这个，因为毕竟如果 Claudio Lombardi 说这样比较好，我只用说“是”就行了。”说完Chuffart咧嘴大笑起来。
既然是大师亲自操刀的作品，从某种意义上说，拥有了这台车，就好像你拥有了毕加索的原作。而且这和油画一样只有一件。“如果我们仅仅讨论实用性，那么在上海的高峰时间，可能地铁才是最好的交通工具。”经常往返于上海和都灵的Chuffart笑道，“但是作为一辆超级跑车，它永远只应该属于梦想、浪漫和艺术的领域，而这辆车就是一台用钛打造的艺术品。”
提到下一步计划，Chuffart表示目前他们还在仔细斟酌：“这台车是一件独一无二的作品，但是我们认为通过这辆车积累下来的关于钛的工艺和各种知识应该通过某种形式继续保持下去。Icona 作为一家 Carrozzeria （注：意大利语，意为“车身厂”，是传统上豪华车定制车身的生产商的通称），肩负有探索新的方向和技术的使命，我们必须不断的去做一些前所未有的尝试，而这也是我们制造出这台 Vulcano Titanium 时所达成的。”
最后，在我的“拷问”下，Chuffart承认他们公司有参与一些秘密的个人定制车的项目，很可能不久的将来我们就能看到由Icona打造的这类定制车的消息。
作为延续 Pininfarina、Zagato、Bertone这类意大利设计公司和车身厂光辉传统的新兴势力，Icona已经取得了不小的成就。今天，定制车身行业正在经历新的复兴，买一辆量产车和参与创造并收藏一个独一无二的艺术品是完全不同的体验，有独到品味和经济实力的土豪朋友们还不快快行动起来？
