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有时候，单纯的喜欢足可以让你挣脱条框枷锁，因为我相信，聪明人总是可以读懂自己，选择自己最想要的生活。不加思索地跟随大部队，结果只能随波逐流、最后迷失了自我。隐忍自己的品味、隔绝世间仅存的寥寥快活，与最美好的风景擦身而过，或许，这些遗憾都怪不得别人。欠些勇气可以慢慢培养，如若没有一部可靠的“伙伴”，才是人生中莫大的遗憾。
ams车评驾驶评价
★★★★
优点：设计感大气，座椅舒适，变速箱响应快
缺点：科技配置寥寥，后程动力绵软，政策限制
上市时间：2017年6月
预计售价：13.98万-18.68万元
竞争车型：五十铃D-MAX
中国市场分析：由于政策所限，或许个别一线城市并不是这类皮卡车型的主销战场，但是对于路况更为复杂，地理位置靠近西部或是山区的城市，情况则是完全不同的。论载物载货能力，皮卡车型优势明显。另外，纳瓦拉还是一台无论从设计、做工、乘坐还是驾驶质感都无限接近于中高档SUV的新派皮卡，如此一来，再添加一项可加注汽油的附加分，纳瓦拉的未来看似是一片大好。
其实每次试驾前，我的内心都是五味杂陈，尤其是在直面挑战时。我需要些时间来适应，我需要与郑州日产纳瓦拉建立良好的信任感。我的驾驶习惯、它的脾气秉性能否相处融洽，顺利圆满地完成此次穿越沙漠的任务，我很期待。
下飞机、坐大巴，办理好入住手续，我折回酒店广场。置于中心，一台纳瓦拉静静停靠、休憩，似乎刚刚结束一天满满的征程。它翘着腿儿、淌着细沙，那副无所畏惧、势要踏平山川的嘴脸直到现在仍然让我记忆深刻。
没错，日产皮卡完全有理由骄傲，近84年的历史，讲述着日产皮卡经历的风骨岁月。其中除D21与D22车型等为人熟知、日夜奔忙往返于全国各地的工程车以外，纳瓦拉已经是日产皮卡的第十二代产品了。
特别是它的命名方式，虽然官方称，新名字灵感来源于西班牙北部的一个自治区名称，寓意体验时尚高端，品质传承经典，但事实上，在我刚刚得到其命名的时候，我居然联想起著名的古巴革命家、政治家切·格瓦拉，那种直面困境知险而上的精神，以及满脸胡须、血气方刚的强硬感。
说说外观初印象吧。其实纳瓦拉并没有我想象中刚硬。典型的日产家族式“V-motion”前脸，造型饱满、虎实。设计上不属于太过激进的类型，不浮夸、也不属于肌肉风格。
总体来说，这就是一台看上去很值得信任、踏实可靠的邻家大兄弟。其车头下，精神抖擞的LED大眼睛在这一级别市场还是很先进、实用的配置。或许也正是这种平易近人的朴实憨态，导致其后强悍的越野性能形成与外表鲜明的反差，令人难以置信。
在我的固有印象中，皮卡的性格相当粗狂，不拘小节，所以，早在试驾之初，我这个伪完美主义者就对纳瓦拉的内饰做工毫不关心。可谁知，坐进车内，纳瓦拉精致感令人动容。首先，车内没有被任何异味侵袭，这说明选材用料是考究的。
另外，中控台设计也很简洁大方，常规功能分布在一目了然的位置上，错落有致的按键操作顺手、盲拧炫技不是问题，只是USB端口不支持iphone里的音乐播放，不太人性化。
合影、发车，起先我被安排在纳瓦拉后排的位置上，以来感受乘坐体验是否得体。车身尺寸方面，纳瓦拉的长、宽、高分别为5263mm、1850mm、1808mm，轴距达到3150mm。在调好个人习惯的坐姿后，后排座椅的软硬度得到了我的肯定，坐垫横向宽度充足，即使再大的臀部尺寸，也丝毫没有被坐垫放逐的感觉。
不过，对于这一级别的皮卡或SUV产品来说，后排坐垫较短是一大通病，而这台纳瓦拉也难逃与此，腿部承托的弊端被十分出挑的凸显出来。此时，膝盖与小腿需要对大腿进行强有力的支撑，长期空悬的状态会让腿部稍感酸胀，即便是对于小腿肌耐很强的朋友亦是如此，对于生长帝都，善于运用北京“瘫”坐姿的我更是有甚。
行驶在柏油路面，纳瓦拉的隔音降噪水平出乎我的意料。风噪、胎噪均可匹配中高端品牌的家轿车型。请大家原谅纳瓦拉稍有瑕疵的发动机噪音，毕竟这是一台皮卡该有的调性，而且也没有嘈杂到令人厌恶的范围。
近十公里过后，我被调换到驾驶座的位置，不是活动规定，而是后排的弹跳感着实让早饭食用过量的我有些难以忍受。提前驾驶的红利要全全感谢带有大梁的底盘后钢板弹簧非独立悬挂，对于高低起伏的沥青路面，悬挂反馈的十分敏感与明显，也恰恰如此，我才可以提早感受这台纳瓦拉的驾驶体验。
方向盘手感不错，但转向需要使把子力气，虽然精准度稍有模糊，但回馈力道还是与驾驶者有交流感的。油门踏板调教细腻，动力不窜不跳，加速平顺度易于把控，可是，刹车效果是个短板，需要踩踏到三分之二的部分，制动力才会比较明显的发挥。多说一句，这一刻的车上是满载状态（平均80公斤体重）且后备厢装有重达200公斤的配重沙袋，再加上纳瓦拉的自身重量，请自行计算。
眼前的沙洲越靠越近，我没有下意识地换上泳裤，而是不知所措地握紧方向盘，夹紧大腿根儿。这里是著名的内蒙古腾格里沙漠，阿拉善英雄会活动的主办场地之一。荒芜、震撼的沙丘，行驶难度远远超过所有人想象，以至于每年活动都会有意外和事故的记载。
这台代号为QR25的2.5L自然吸气发动机能应付荒漠挑战吗？我疑惑着，即便我十分认可这台发动机在全新奇骏、天籁等车型上的不俗表现。随后，调校略有不同的数据以及为配合四驱系统重新排布的纵置布局稍稍安抚了我的恐慌，直到再次得知变速箱型号以及这台最大功率184马力，最大扭矩251牛·米的数据才让我不安的心有所缓和。
没错，变速箱这就是来自JATCO的（捷特科）7挡手自一体变速箱。该车搭载的电控分时四驱系统也是被装配于大名鼎鼎，以强悍越野能力著称的途乐Y62身上。
等不及午饭后的小叙，胎压已悄然被放至1.3bar，从两驱模式切换到高速四驱，车队驶入沙漠中心。黄沙弥漫的环境下，除了前车的车辙印以外，缺少沙地驾驶经验的人将无法准确、从容地判断当前沙地情况。此时，足够高的转速，和每一次冲坡的起始速度就变得尤为重要，这样的动作也是沙地驾驶的惯用技巧。此时不要忘记有着218mm的最大底盘离地间隙，它将成为每每冲坡的有力保障。
除此以外，31度的接近角与26度的离去角也将充分提高纳瓦拉的越野极限。如若遇到轮胎打滑或是陷车怎么办？一定记住，切勿大幅度转动方向盘，导致动力白白流失，假如车身已处于无法挽回的地步，也不要盲目过度的采取大油门脱困，不仅是徒劳一场，而且轮胎也会越陷越深，最后等待你的就是无法自拔，无法自行脱困的尴尬。
说实话，在没有进行沙漠穿越前，我对纳瓦拉的乘坐舒适度感并不认可，但当车队行进到满是细沙与碎石结合的路面条件下，这台纳瓦拉的上下震颤与左右摆幅被控制得相当好，甚至可以像轿车行驶在柏油路面上那般放肆奔跑起来。再配合及时做功的电控四驱系统，无论是驼峰路还是侧倾破，再到“切刀锋”“涮沙锅”等都是那样乐趣满满，让人意犹未尽。
对于大多数中国消费者而言，皮卡到底是什么概念？它究竟以何种形式存在？难道只是单纯的运输工具车吗？显然，今日的一番体验使我明白，眼前的纳瓦拉就是来颠覆这一切的。暂且不论造型设计，单就驾乘感受来总结，它与中国汽车市场中最火爆的SUV车型几乎是别无二致，仅此一点纳瓦拉就是有别于传统皮卡概念。另外，从舒适感、精致感再到品质感的多维度考量，纳瓦拉也是完全跳脱出工具皮卡的特性。
但无奈的是，目前在中国，的确有着太多对于皮卡车型不太友好的规章条令，假如有一天政策突然放开，你会不会为你的持币待购行为感到追悔莫及呢？毕竟，不到20万元的价格可以买到一台真正具有越野能力的且充满驾驶乐趣的SUV级皮卡，买到就是赚到！另外，纳瓦拉还不用受到诸多一线城市的摇号政策约束。大不了不进五环罢了，谁没事儿豁车敢去金水桥啊？那些都是大人物，咱就是个小百姓，开心自然最好，你说呢？”
郑州日产-纳瓦拉2.5L自动四驱旗舰版
车身：长5263mm，宽1850mm，高1808 mm，轴距3150 mm，货箱尺寸长宽高为，1510mm、1562、475mm，油箱容积73 L，整备质量 1791 kg
发动机：2.5升，直4，自然吸气，最大功率135 kW（184 PS），最大扭矩251N·m
传动系统：前置发动机，前轮四驱，7挡自动变速箱
底盘：前双叉臂式独立悬挂，后钢板弹簧式非独立悬挂，前通风盘式刹车、后鼓式刹车，轮胎规格前后255/70 R16
行驶性能：0~100km/h -s，最高车速 165km/h，工信部综合油耗 - L/100 km
预计售价：17.98万元
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