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虽然因为“咖啡法规”（详情见文末文章），马自达MX-5不能进口到中国。但好消息是，硬顶折叠版的MX-5日后会引入，毕竟增加了车重。那么，它又能给你带来什么不一样的感受呢？我们的德国编辑体验完后，发表了下面这篇简单的试驾感受。
无论你是否受过舞蹈课的熏陶，你都能感受到马自达MX-5的律动。陶醉于它的加速、刹车、降挡、转向，再一次感叹于它惊艳的车身线条，不满于它不给力的座椅支撑。不要犹豫，给油，对，就是这样，慢慢探索，继续给油，转弯，五千转，六千转，六千五，换挡，完美！
作为拉风和纯驾驶用途，两座就足够了，可丁可卯，很难再有什么富余空间，甚至是行李厢也只能装下两个登机箱，仅此而已。
你时刻都能感知到这车很轻，实际上也仅有1120公斤。2.0升的直列四缸自然吸气发动机丝毫不逊色于涡轮增压，尽管发动机的最大扭矩才200牛·米。
MX-5 RF为后轮驱动，搭配六挡手动自动变速箱，最大功率160马力，加速到每小时100公里需要7.5秒，最高时速为215公里。
MX-5 RF内饰延续一贯的简约设计风格，炮筒式仪表与三辐式多功能方向盘必不可少。中控台配有一个悬浮式液晶显示屏，下部按键布置简单便于操控。
虽然算是一款大众化的跑车，但马自达在用料方面并不含糊，内饰多采用真皮材质进行包裹，空调旋钮、车门把手等多处金属元素的运用，也大幅提升了MX-5 RF的内饰质感。
座椅的设计则是比较差劲的地方，座椅支撑较差，解决方案就是多花1800欧元选购Recaro座椅，同时还能得到Bilstein减震器。不过如果你只想在市区里低速巡航，吸引路边美女的眉眼，那就不用介意了。
本质上，RF比软篷版MX-5多了什么呢？就是在13秒内，这款车就可以通过铝钢混合材质的折叠硬顶开闭由双门跑车转变成敞篷跑车。
但是在闭合状态下车内的噪声较大，跑高速时更是让人“生无可恋”。更要命的是，车顶的折叠只有在车速10公里每小时以下时才能实现，所以出门开篷前先看一下手机的天气预报app，免得跑得正欢时下雨没地儿停车关篷。
MX-5 RF在德国注定更小众，因为不仅车更重了、闭合车顶噪音更大了，而你还得为此多花2700欧元。但在中国，折叠硬顶却帮了大忙，这就是国与国之间汽车市场的区别吧……
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