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东风本田CR-V一直是中国车市的“常青藤”，自2004年进入中国后，现在累计已经超过150万辆。要知道，能进入“百万俱乐部”的成员都非常少。不知不觉，CR-V进化到第五代，新车于今年4月上海车展亮相后，如今就已经上市，售16.98-25.98万，这个价格值吗？没亲自开过而谈值不值的就是键盘侠，下面我们来给大家分享一下试驾感受！
ams车评驾驶评价
★★★★
优点：操控好，省油，后排空间宽裕，配置丰富
缺点：汽油版发动机噪音大
上市时间：2017年7月9日
售价：16.98-25.98万元
竞争车型：丰田RAV4、大众途观L、别克昂科威
中国市场分析：CR-V从进入中国开始，就很受欢迎，但不得不承认，上一代CR-V并不那么令人满意。也许是消费者对本田期待较高，那么，全新CR-V是否更令人满意呢？
相比以前的CR-V，第五代车型增加了混动版。很幸运，1.5T汽油版和2.0L混动版我们都开了一遍，撰写本文的目的，也为了解答前不久在微信公众号收集到的网友问题。
全新CR-V在外观上的变化并非脱胎换骨，而是有扬弃的改动。它的整体轮廓虽和第四代保持一致，但全系标配了LED车灯，还首次引入主动进气格栅，有利于空气动力学和燃油经济性。
而针对第四代“驼背”尾部，本田就做了100%的大手术。车尾完全没有第四代的影子，车灯经过重新设计，更有立体感和科技感。
中间采用镀铬贯通条，让整车的横向视觉效果变宽，显得更有分量。事实上，新车的宽度确实也增加了35毫米。
最值得一提的是，之前饱受诟病的137毫米离地间隙，本田也做了改进，新车在空载情况下较第四代车型提高了30毫米，预计在200毫米上下。
据工程师解释，是因为本田已经有了更注重城市代步的XR-V和UR-V，所以CR-V的定位就偏向户外和越野了。
另外，混动版和汽油版在外观细节上是有区别的，除了贴Hybrid标志外，混动版的头灯灯带、中网下沿镀铬条、尾灯转向灯灯带都泛着蓝光，轮毂也有别于汽油版。下面是混动版的外观视频，请点开：
最后说到颜色上，全新CR-V新增了一种称为“珠玉黄”的车漆，实车看起来更接近绿色，所以我认为叫“日本绿”或“芥末绿”更合适！
坐进全新CR-V车内，虽然内饰经过了重新设计，但没有惊艳的效果，你依然能看到换挡把（混动版为按键式）位于中控台下方的经典设计，方向盘也更像是基于老款的三辐样式基础上镂空成四辐条。
但我敢打包票，无论从用料、触感还是工艺，全新CR-V比老款有明显提升！用手容易摸到的地方，都用了软性材质，仿木饰条的手感也更好，让人联想起日式竹制家具。
不过相比内饰风格，更多人关心全新CR-V的车内静音性。说实话，本田在NVH上一向不擅长。但这次，本田似乎觉察到中国消费者的反馈，从核心处改进NVH，而不是加厚发动机隔音棉、多刷几处密封胶那么简单。
本田从三个方面改进NVH：
一、外观部分。
全新CR-V换装了无骨雨刷、采用防风噪胶条，混动版车型还换了前挡隔音玻璃；
二、动力系统。
采用ANC主动降噪系统、液压式变速箱基座、发动机液封悬置、优化舱内部分隔音材料；
三、底盘。
前后悬采用液压衬套、悬置后副车架、后悬多连杆结构实现下托臂布局优化，混动版还用降噪轮毂。
实际乘坐和行驶，确实发现车内静音性比老款好一些。风噪、底盘噪音都明显减少，唯独发动机不太争气。汽油版CR-V在怠速时就能听到明显的“哒哒哒”发动机声，行驶时车外噪音也主要来自发动机。
而混动版因为大部分由电机驱动，所以这个问题才有根本性解决。下面视频是混动/汽油版车型的怠速发动机声音，各位感受一下：
全新CR-V的轴距较上一代增加40毫米（达到2660毫米），车内空间理所当然地增大了。尤其体现在后排，身高1.75米的编辑坐进去，腿部空间还有2.5-3拳距离，表现不错。
本田还摸透了中国消费者的心理，在后排中央扶手加了多功能控制面板，不仅能操控娱乐系统，还能开闭天窗，而侧窗出乎意料地增加了遮阳帘、座椅加热功能。这种注重后排乘客的思维是源自加长版轿车的，显得很显档次。
和大部分SUV一样，全新CR-V的后排座椅也能放倒。依稀还记得，上一代CR-V放倒后地板并不能做到全平，而全新车型就改进了这点。
其中汽油版可以通过一块隔板，变出两种模式：一种是挖掘更多底部空间、但地板没法平整的，如同老款一样；另一种是舍弃一部分底部空间、让地板变平的，方便装载大件长条行李。下面为大家演示视频：
而混动版因为底下有电池包，占据了一定空间，所以只能提供全平地板的模式。据本田工程师称，新一代CR-V的后备厢空间较老款增加了250升，这是不小的优化。需要注意的是，汽油版车型带一个备胎，而混动版是没有的，仅配备一个充气泵。
全新CR-V汽油版因为采用了涡轮增压技术，所以排量降低了。它搭载的是“地球梦”1.5T发动机，采用冷却汽缸技术，最大功率142千瓦、峰值扭矩243牛·米，账面数据比上一代的2.4L还强。
在中低速驾驶下，加速确实轻快，没有肉的感觉，但也没什么激情——归结于这台CVT变速箱，它的职责就是保证动力平顺地输出，而且还要省油！它确实做到了，但这样一来，就牺牲了性能感。
实际驾驶了将近一百公里，穿行在成都的市区、高速、山道上，最后发现油耗确实很低。
跑高速的时候表显平均油耗仅6升每百公里左右，市区堵车也就9升每百公里上下。那么混动版的油耗自然不必说，在5升左右的水平很正常。（下图为汽油版）
下面谈谈混动版的感受，全新CR-V搭载了本田专利i-MMD技术，这套混动系统有别于丰田和通用的版本，结构非常简单粗暴，不依靠以行星齿轮为核心的部件。
简单地说，混动版车型由一台2.0L汽油发动机、两台电机（一台发电一台驱动车辆）组成。大部分情况下汽油发动机不直接驱动车辆，由电机代劳。只有当系统检测到车速达到发动机热效率最佳的时候，才掐断电机，让汽油发动机直接驱动车辆。
所以，全新CR-V混动版的特点可以归结为一句话：要么是电动车（电机驱动），要么是汽油车。而不像丰田不断在油电混合之间调整比例。
但这样一来，对电机性能的要求就很高。这对本田来说并不难，全新CR-V的电机性能比汽油发动机还好一大截，最大功率135千瓦、峰值扭矩为315牛·米，而2.0L汽油发动机最大功率仅为107千瓦、峰值扭矩是175牛·米。综合起来，全新CR-V混动版的最大功率是158千瓦、峰值扭矩为315牛·米。
我们可以看出，混动版的功率比汽油版没有明显增加，实际驾驶也如此，混动版只有中低速下加速直接和干脆，动力一触即发，而车速超过120公里每小时后，就和汽油版一样超车力不从心。
但混动版拥有强劲的扭矩，十分利于爬坡。期间我们驾驶着混动版去青城山周边险恶的泥路上撒野，开上一个接近30度的土坡易如反掌，过坑洼路面也很轻松。如果混动版也有四驱系统，就完美了！
操控方面，全新CR-V延续本田的精准转向感，方向盘略沉，有性能车的感觉。值得一提的是，方向盘打满才2.2圈，比上一代减少0.9圈。
唯独刹车力度较大，略为影响舒适性，每逢刹停就点头。悬挂在滤振性上一般，硬度适中，大部分消费者都能接受。
经过将近两天的体验和感受，我深感全新CR-V是一辆难以挑出缺点的车，上一代车型的大部分不足，它都改了。之前有网友问，和冠道比，全新CR-V除了空间和价格，其余值不值？这个答案是肯定的。
首先，全新CR-V长得好看、内部空间利用率高、舒适性配置高，而且安全配置也有竞争力，提供不同角度的360度全车影像可看，即使是刚考完驾照的小白也能快速上手。还有疲劳提醒、预刹车碰撞警告、HUD抬头显示等辅助功能，很实在。
其次，好开，省油，动力性好。这不就是普通消费者所追求的特点吗？物廉价美。最后，文章已接近尾声，我诚挚建议大家考虑一下混合动力版本，价格仅21万出头，但NVH、动力都比汽油版强太多，别犹豫了！
本田全新CR-V 240Turbo自动四驱豪华版
车身：长4585 mm，宽1855 mm，高1689 mm，轴距2660 mm，油箱容积57 L，整备质量1605 kg
发动机：直4，涡轮增压，汽油直喷，排量1498cm3，最大功率142 kW（193 PS）/5600 rpm，最大扭矩243 Nm/2000~5000 rpm
传动系统：前置发动机，四轮驱动，CVT无级变速箱
底盘：前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂（带横向稳定杆），前通风盘/后盘式刹车，轮胎规格前后 235/65 R17
行驶性能：0~100km/h 9.9 s，最高车速- km/h，
综合油耗：6.7 L/100 km
售价：21.38万元
本田全新CR-V 混动 2.0L净致版
车身：长4585 mm，宽1855 mm，高1689 mm，轴距2660 mm，油箱容积57 L，整备质量1605 kg
发动机：直4，自然吸气，排量1993cm3，最大功率107 kW（146 PS）/6200 rpm，最大扭矩175 Nm/4000 rpm；电机总功率135kW，最大扭矩315Nm
传动系统：前置发动机，前轮驱动，E-CVT无级变速箱
底盘：前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂（带横向稳定杆），前通风盘/后盘式刹车，轮胎规格前后 235/60 R18
行驶性能：0~100km/h 9.3 s，最高车速- km/h，
综合油耗：4.8 L/100 km
售价： 25.98万元
干货仓库
轮胎表面的沟槽在雨天可以用来排水，在晴天可以用来降噪，所以有小石子卡在里面的时候，对轮胎性能的影响还是比较大的，所以经常观察下轮胎是很有必要的。抠一抠小石子，让行驶更安全。
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