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最近很多车迷都在关注着锐志的未来，现款锐志停产已经成为必然，而未来锐志会怎么样，坊间也流行着不少传闻，有说停产的、有说改前驱的……
其实，丰田锐志从诞生的那天起其实就并不是为大多数人而生的，2.5和3.0升V6引擎匹配当时凯美瑞都羡慕不已的6速手自一体，加上前置后驱的布局，在很多车迷眼里就是活生生的一个平民宝马。
但是当然了，锐志再怎么平民，价格也是要比凯美瑞高的，同样是中级车，锐志有后驱布局，但是影响了空间，有V6引擎加6挡自动变速箱，但是油耗和养车成本却上去了，家用车选凯美瑞还是选锐志，恐怕这个问题答案已经很明显了，不是真爱还真不会选锐志。
锐志从引进国产那天起就不是作为畅销车而存在的，但是却是那时候丰田提升逼格而又带动销量的一款好车，因为在当时国内能有前置后驱布局的高逼格轿车。
除了锐志以外，基本上都是豪华品牌车型，价格都在30万区间以外，如果你的预算没有30多万而又有想要后驱，你的选择就是锐志或者二手车，如果你不想要二手车的话，那你还想什么？
对比2007年的销量数据，锐志虽然没有丰田第一畅销车型卡罗拉好卖，但是也绝不是拖油瓶，月销量3000多，为一汽丰田贡献了约16%的力量，要知道十年前中国的汽车市场远没有现在这么火爆，这个数字已经是相当难得。
那为什么10年过后锐志销量缩水了呢？网上的主流观点认为是技术的老旧和改表不改本的换代造成了这样的结果，或许换了2.0T引擎的新款又能大卖等等。但是我们认为其实技术老旧并不是最根本的原因，最根本原因应该是其定位的尴尬，或者说这是就是它的命。
锐志在2005年刚登陆国内市场的时候吸引了不少眼光，如果只是一辆普通的中级车上市并不是什么大新闻，而锐志和别人不同的地方是它的前置后驱的布局，可以说在那时候FR布局是锐志的一块“金字招牌”，这一点我们在它当年的广告中也能清楚地了解到，但是就是这样一块“金字招牌”，在12年后的今天，却成了它的累赘。
这十年来中国车市发生的变化可以用翻天覆地来形容，国内豪华车市场竞争也到了一个空前激烈的程度，越来越多豪华品牌盯上了后驱中级车市场，大家都觊觎宝马三系的成功，都想从中分一杯羹。
当然，有得意的相对就会有失意的，失意者所能做的就是降价促销，比如凯迪拉克ATS-L，这款性能不输宝马三系的豪华中级车价格居然剧烈下探，强势地侵蚀了锐志的价格区间，比锐志才贵几万，你就能买到大马力的后驱豪华中级车，要啥锐志？
不过，更可怕的还不是来自ATS-L的挑战，而是来自自家大哥的皇冠的挤压，当年很多人心目中的豪车皇冠在激烈的竞争中也不得不向市场低头，官方指导价最低只要25.48万，整个价格区间直接落在了豪华品牌中级车以下，和锐志的价格区间重合了一大片，对于锐志来说就很尴尬了。
更为尴尬的是，实际上锐志就是作为一款家用车引入国内的，FR只是当年的一个吸引顾客的噱头，并不能像宝马三系和凯迪拉克ATS-L一样为其赚到卖点。
现在的车市里，务实的消费者们更多地愿意选择价格相对低廉但是空间却很实在的前驱车凯美瑞，而锐志“得益”于后驱布局的成本还有市场定位的原因，很难将价格调低到凯美瑞以下，所以处于畅销车型凯美瑞和高端车型皇冠之间的锐志的价格生存空间只能越来越小，最后当价格挤压到一定程度的时候，锐志的离去就是早晚的事情了。
ams车评
其实锐志连同其前身MARK II都是一款非常优秀非常成功的车型，这么多年来在日本、在中国的表现也证明了其优秀，只是如今的车市变幻莫测，消费者的偏好也是瞬息万变，没有什么车型是能够以不变应万变，所以锐志的离去有时候虽然无奈，但是却是迎合市场的变化的一个必然结果。
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