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不管是之前试驾的Giulia还是今天的Stelvio，它们的主题都是集中在提供驾驶乐趣上，而它们也是近几年少有的可以让我在山路上驰骋时候傻傻笑的车型。
当然，乐趣这东西会让你愉快，也会让你对公路充满信心，但关键问题在于，通过无数汽车品牌多年在中国征战以后的经验来看，妥协市场才能得到金钱利益的提升。
所以在试驾完阿尔法·罗密欧全新SUV Stelvio以后，我更关心的是这款车可能并不会如同级别SUV那样动辄万台的销量，这并非价格或配置这些点的优劣，而是一个纯粹以运动乐趣为主题的车型。
它会忽略掉很多消费者日常使用中的实际需求，那么最终买单的时候，竞争对手更大的空间、更闪亮的配置、更舒适的调校，以及更容易获取的售后服务……似乎阿尔法·罗密欧并不能提供有力的武器，来对竞争对手的无差别攻击进行防御反击。
阿尔法·罗密欧目前在国内在售的两款车型都是一种性格的车，瘦瘦的那个叫做Giulia，出生的时候它被自己的母亲就定义为“驾驶者的高性能座驾”，甚至车内大部分设定都集中在驾驶者位置，它可以带给你更高的行驶极限，也会让你拥有更多的自信心和更大的速度去挑战每一个弯道。
高大威猛的这位叫做Stelvio，它与Giulia出生同一位母亲，不过相对Giulia几乎完全专注于驾驶员来看，它将一部分精力投给了其它随行成员的感受，但即便如此，它的性格依然是一个欲征服所有弯道的车型，为了减重，甚至使用了碳纤维的传动轴设定，请注意，这是一台日常使用的民用轿车，而非那些高段位的高性能版车型。
所以你可以理解为什么阿尔法·罗密欧两款车型价格并不是那么有优势，但配置上却并不占优的原因：电控制动助力系统，它会带来更敏感和高效的制动效果，脚感与传统液压式稍有不同，稍稍适应即可，但可以让你的制动点稍稍更晚一些。
为了最大限度的减重而设定的碳纤维传动轴，这甚至在百万以下级别量产轿车中独此一家，拥有专利权的悬挂结构设计，它将带给你弯道中更好的车身姿态。
智能的四驱系统可以适时最大50：50的前后扭矩分配，让你在任何状态下都有最好的牵引力效果……这些东西的加载，直接让Stelvio成为了一款开起来非常好玩的SUV，但问题在于，这些都是很难“看到”的，它们是为了提升操控感受的东西。
就我的体验来看，这是一款比较偏科的SUV，我们在曲折的山路上高速行驶、响胎过弯，Stelvio会非常聪明的执行我下达的每一个动作需求。
电控转向系统，虽然我曾经也不屑于这种转向助力系统，但不可否认的是，Stelvio的转向调校的近乎天衣无缝，我更愿意以手术刀式的精准来形容它的转向精准性：几乎没有旷量。
电控制动系统，它抛开了传统的机械式传递，理念有些类似于电控变速箱，相对而言可操控性更直接，响应更快等等，这必然是科技进步的体现，但因为控制原理上的不同，Stelvio的制动踏板轻触就会有比较敏感的制动反馈，虽然整个制动过程很线性，但这条抛物线的起点位置比较高，需要有一定的适应过程，否则可能在日常使用中的慢速跟车带来一定困扰。
避震的调校完全按照在每个弯道中，都可以坚挺的支持车体，保证更敏捷的回弹效果，所以整体感受虽然可以给出32个赞，但日常使用中遇到如连续坑洼、减速带时候，乘坐体验可能并不是太好。
不管是200还是280版本，2.0T发动机在很低的转速就可以将动力释放到地面，让你在任何需求状态下都可以获得最直接和充足的动力，而我试驾时间最长的200版本亦是如此，你并不需要担心低功率发动机可能并不能满足你出弯时候那一瞬间的动力需求：很赞的动力输出回馈。
轮胎，极限很低，Stelvio使用的是四季轮胎，非常明显表现出它虽然所有调校偏向运动，但还是要考虑到日常使用，而这样的结果，轮胎极大程度上影响了车辆极限状态下的响应：你本拥有用更高速度攻克弯道的信心，但因为轮胎极限太低，不得不用更低的速度去通过。
所以你是否明白了我的意思？阿尔法·罗密欧的Stelvio并不是一个纯粹需要你为信仰买单的车型，因为它本身的性能甚至已经超越了我们固有思维中对阿尔法·罗密欧的认知。
不过问题来了，竞争对手的各个畅销车型甚至都会打出拥有运动血脉、为运动而生等等的标语，但最终结果依然是妥协于消费者日常的舒适、配置等需求，因为对于消费者来说，其实运动这两个字在造型上有突出就够了，最多只是偶尔的疯癫一下就可以了。
那么，当这样一个坚持初心，与法拉利同宗，甚至车内一些配置设计都与法拉利形似的车型出现在你的面前时候，你会做如何选择呢？
其实我有些犹豫了，就我自己而言，我可能会选择阿尔法·罗密欧，但对于我的家庭来说，一定是偏向于BBA或者其它二线豪华品牌，因为最终决策还要考虑到家中更多人的需求。
欢迎留言给我，如果是你，那么你会为纯粹的运动买单嘛？
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