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看到文章标题，我想很多人会对我嗤之以鼻：小编写错了，应该是高尔夫GTI吧？我郑重的宣布，并没有写错，确实是高尔夫GTE。它是大众旗下首款插电式混动车型，2015年9月就在国内上市了。但在纯电动车百花齐放的中国汽车市场，混动车型并不能引起消费者的关注，所以即便上市已将近2年，还是没多少人知道。
缺点：外观与普通高尔夫区别不大，后备厢空间不足
上市时间：2015年9月4日
售价：28.88万元
中国市场分析：在中国，高尔夫GTE不求销量，只是充当丰富车系产品线的作用，这是大环境决定的。
普锐斯：★★★☆
优点：丰富的配置、极低的能耗，丰田在混合动力市场的良好口碑
缺点：行驶质感稍差
上市时间：未知
售价：未知
竞争车型：日产逍客、三菱劲炫、斯巴鲁XV
中国市场分析：虽然国内还未引进，但凭借丰田在混动领域的口碑，一旦引入，应该会有一定的市场，至少销量会比GTE强。
但说到它要挑战的这个对手，可以说是非常有名了—丰田普锐斯，说它是混动汽车的鼻祖应该没人反对吧？上市至今已有20年光景。新人挑战开山祖师？不太公平吧。
这点大家尽管放心，ams行走江湖，靠的就是公平，因为应战的选手是普锐斯家族最新成员—插电版普锐斯。虽然还没进入中国市场，但我想丰田应该不会让中国消费者等太久。所以，为了避免大家到时候拿不定主意，我们提前让两款车真刀真枪的比试一场。
如果不仔细看，你会以为GTE就是一台烂大街的普通高尔夫，虽然和家族兄弟保持统一是好的，但未免有些缺乏想象力。目光再转向普锐斯，情况就完全不同了。
丰田全新的Keen-Look设计风格使它全身布满犀利的线条，并且尾部借鉴了星球大战的元素，似乎一位打扮时尚的潮男在向大家炫耀：朝这看，看看我是多么的与众不同。
相比于常规普锐斯，插电版车身多出10厘米，用来容纳更多的部件，这使它在与GTE的比拼中，拥有37厘米的身长优势，这一优势在行李厢空间上表现尤为突出。同样是将电池组放置在行李厢底部，容量是差不多的8.8千瓦时(普锐斯)对8.7千瓦时(GTE)，普锐斯行李厢空间尚有360升，而高尔夫GTE仅剩272升。
并且这一差距在视觉上更明显，打开尾门，普锐斯巨大的行李厢空间会让我们怀疑360升数字的真实性，而对高尔夫GTE的272升，我们绝对深信不疑。
在乘员腿部空间上，普锐斯也赢的没有悬念。但Coupe式的车顶线条限制了车身高度，后排乘客的头部空间不容乐观。并且，低矮的后窗玻璃和分体式的后窗设计也对后排视野有一定的影响。
既然说到了车内，就顺便提一下设计吧。普锐斯车内更多的数字化显示方式和个性十足的小挡杆，让人有驾驶宇宙飞船的错觉，但实际的体验感受并不如高尔夫的传统设计，这一点低于我们的预期。这方面各有千秋，算是打个平手吧。
如果是混动模式，高尔夫GTE完胜。150马力涡轮增压发动机和电动机共同输出204马力，而普锐斯1.8升自然吸气发动机和电动机总功率仅为122马力。不过，世事无绝对。在纯电模式下，普锐斯的动力表现能够秒杀GTE，并且纯电续航里程，GTE的40公里也少于普锐斯的49公里。
可是一旦燃油发动机加入，普锐斯的表演就到此为止了。尽管两款车在混动时，发动机和电动机都能展现出如同神队友一般的默契配合，且都提供经济和运动两种驾驶模式，但数据上的差距可不是说着玩的，纯电时造成的差距，GTE会分分钟赶超。
因为高尔夫拥有更为暴躁的GTE模式，在这个模式下，GTE拥有不逊于GTI的表现，7.6秒的百公里加速，满足你对于速度与激情的渴望。当然，除了以上的驾驶模式，它们还都有“自给自足”的充电模式，不必停车，行进中就能给电池组充电。
而反观普锐斯，12秒的百公里加速就显得不紧不慢了。究其原因，除了动力的差距，变速箱也脱不了干系。高尔夫GTE采用大众著名的6速双离合变速箱，换档速度是有口皆碑的，而普锐斯用的是CVT变速箱，更是“肉”的出名。
在发动机质感方面，普锐斯也占不到任何便宜。GTE的发动机给人的感受与其他高尔夫完全一致，而普锐斯的发动机显然不甘于平淡的加速，非常乐于前往高转速发出自己抗议的嘶吼，显得不够精密。222公里/小时和162公里/小时的最高车速，也表明了两者的动力性能根本不在同一水平线上。
不过在能耗上，情况再次反转。普锐斯在纯电模式下百公里耗电量仅为13.5千瓦时，ams标准测试的能耗为1.3升汽油和9.7千瓦时电量。而高尔夫GTE的这三个数值分别为：19.5千瓦时、3.5升和15.3千瓦时。
其实大家应该已经猜到了，这一回合高尔夫GTE绝对能够不战而胜。对于环保的追求使丰田在底盘性能上做了妥协，所以普锐斯的悬架理应更软，但出乎意料的是，它的悬架比高尔夫更硬，振动十分明显。但弯道中或者紧急避险时，又不能给予车身足够的支撑，导致ESP不得不频频介入防止甩尾，这样的表现真的不能让人满意。
而GTE明显增长的体重并没有对操控产生什么影响，无论是绕桩测试还是紧急变线测试中，在接近极限的状态时，表现和普通高尔夫一样的从容淡定，与普锐斯形成了鲜明的对比，在日常驾驶中可以为乘员带来足够的安全感。
不止是底盘，普锐斯的轮胎也要承担一部分责任。为了省油，丰田丧心病狂的给普锐斯装上了15寸轮毂和195的窄胎，不仅操控测试占不到便宜，制动距离也会大大上升，100公里/小时到0的制动距离为40米，仅仅处于10年前的水准。我们当然不反对倾尽所能的减少二氧化碳排放，但如果是以牺牲安全为代价，那这种做法就值得斟酌了。
结果已经显而易见了，高尔夫GTE以更加全面的表现赢得了这场比武。俗话说，长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。在高尔夫GTE这个后浪的凶猛攻势下，普锐斯这个前浪虽然不至于死，相信日子也不会太好过。
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