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近期，汽车圈继共享汽车之后又产生了一种共享形式，共享停车位。
据新华社报道，今年以来包括京沪穗等城市，在地方的停车管理条例或规定中，提出鼓励发展“共享停车”模式。一些单位或个人将专有停车位对外开放，并通过移动互联网平台进行分时出租，既增加收益，也方便他人。只不过，这一新模式要想发展壮大，还需要政府和社会的多方统筹。
之前身边有朋友购买的电动车，自家小区车位也安装上了充电桩。平时白天上班的时候，他就是把自己的充电桩共享出去，附近开电动车的车主，如果有充电需求，就可以通过某些软件看到闲置的充电桩，在线就可以预约进行充电，这样他家里的充电桩在工作日车不在的情况下，都可以共享出去，同时既能服务于别人还能获得一定收入。
当然这只是个人车主在对自己的充电桩进行共享，也仅仅能覆盖到很小的一个范围。说到停车难那可就是大多数车主所面临的难题。
根据最新的停车普查数据，北京中心城区停车位缺口85万个，而夜间公共建筑闲置空余车位63万个。这意味着供需之间存在明显的信息不对称现象。
今年7月份提交北京市人大审议的《北京市机动车停车管理条例（草案）》提出，个人或单位可以开展停车位有偿错时共享。居住小区在满足本居住小区居民停车需要的情况下，可将配建停车设施向社会开放。
不仅仅是北京，包括上海、广州也都是有共享停车方面的条例草案提出和开放建议。除了政府的积极引导，为了解决车位信息不对称，目前已有ETCP、有位停车、车位分享等10多款与共享停车有关的APP上线。
市场调节是共享停车的重要驱动力。北京光大大厦有关人士表示，公司停车楼较早探索“错时停车”：工作日白天供写字楼用户使用，工作日夜间（18时至次日7时）和节假日全天向周边居民开放，每个车位收费300元/月。此举既缓解了周边居民停车难，又避免了资源闲置，实现了经济效益和社会效益的有机统一。
企业愿意探索，也需要车主的配合。共享资源的开发利用，涉及很多细节。例如夜间空闲的车位，白天要还给业主使用。遇到车主超时停车，系统会提前发送提醒短信。如果车主多次超时停车，会被系统扣除信用分。
社会诚信体系的建设，是资源共享的一大关键。共享单车的井喷是发展就造成了很多资源的浪费和不文明使用。更多的共享模式兴起，一方面是方便我们日常的生活，同时更是对我们广大使用者的素质考验。
如果自己家附近有写字楼可以在晚间和周末提供停车位，价格也是优惠后的错峰价格，那么会不会考虑呢？
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