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8月28日，东风悦达起亚两款新车在盐城上市了，分别为凯绅和KX Cross，下面我们简单看下：
凯绅并非全新车款，它只不过是K4的中期改款，同样产自东风悦达起亚三工厂。至于加上中文名字的原因，其一因为“K4”的发音在部分地区方言里并不吉祥，其二是提升消费者的新鲜感。
除了外观上的变动，凯绅在配置上新增了智能行李厢开启、8英寸液晶显示屏（支持手机互联）、Air cleaner空气净化系统、DMS驾驶模式控制系统、盲区监测系统等。
同时，凯绅还扩大应用了诸多备受消费者青睐的科技配置，ESC车身动态稳定控制系统、HAC上坡辅助系统、胎压监测、倒车影像、HID氙气大灯、LED后尾灯组合、空调离子净化、驾驶席通风座椅、驾驶席电动座椅等配置，都得以扩大使用。
动力上去掉了K4的2.0升发动机，取而代之的是1.6T发动机，最大功率175马力，峰值扭矩265牛·米，匹配7挡双离合变速箱。而1.8升自然吸气发动机的参数为143马力、176牛·米，匹配6挡自动变速箱，而原来的手动挡不再提供。
明眼人也许能看出，KX Cross就是K2的两厢跨界版，这种做法其实效仿的是大众汽车Cross POLO，目前两者也是最接近的竞争对手了。和凯绅不同，KX Cross产自东风悦达起亚二工厂。
身为跨界版，KX Cross在外观上着重强调户外和越野的氛围，比如增加全车塑料包围、金属底板、车顶行李架（哪怕你永远也用不到）等，最小离地间隙也比K2三厢版提升15毫米，达到175毫米，接近普通城市SUV的水平。
配置方面值得一提，KX Cross全系标配ESP车身稳定系统！其余还有坡道辅助、倒车雷达、前排座椅扶手、皮革座椅等，看起来比POLO的性价比更高。
但KX Cross仅提供一种动力，搭载1.4升的自然吸气发动机，最大功率100马力、峰值扭矩132牛·米，匹配6挡手动或6挡自动变速箱。
你以为这就完了？
▼亮点在后面
在发布会当天，东风悦达起亚宣布“DYK2020战略”新车计划，在今年下半年将有4款全新车型，其中，全新福瑞迪将于10月份上市，全新焕驰将于年底上市。而且在11月份广州车展，还将亮相一款为中国打造的全新SUV。
并且，东风悦达起亚计划在2017～2020年期间推出18款新车，包括7款新车（含改款车）、6款改款SUV。
而且东风悦达起亚的战略也在发生变化，未来将主打智能化、电动化、共享化三个方面：
一、智能化。
东风悦达起亚宣布在2020年实现量产部分无人驾驶汽车，2025年计划实现无人驾驶汽车开发等目标。
二、电动化。
东风悦达起亚计划在2020年之前，新增3款纯电动车型和3款插电式混动车型，并且会投入研究氢燃料电池的车，不过这个更多是显示起亚的科研实力，可能距离民用还远。
三、共享化。
东风悦达起亚积极推进平台服务，让大家都能以较低价格享用起亚的车辆，实现资源共享和提高出行效率。
但实际上，东风悦达起亚的战略并非新颖，因为目前主流大车企都在做，日后智能化和电动化肯定是各车企的制高点，起亚不过是在“与时俱进”而已。
从客观数据来看，东风悦达起亚近年在国内的销量确实在下滑，这并非只受“萨德”的影响，而是起亚车型不再像以前那么亮点突出，但也并非说起亚没有拿得出手的好产品，诸如Sedona、索兰托、佳乐、凯尊等国际新车根本不引入国产，哪怕以进口身份进来也不做什么推广宣传，这点令人颇为费解。
而起亚在国内的策略还是保守，奉行“大树底下好乘凉”的作风，看哪家车企在中国混得好，就效法哪家。以大众汽车为例，凯绅是冲速腾而来的，而KX Cross赤裸裸就是向Cross POLO宣战……但紧跟在大头后面，就受长尾效应的限制，可能自己难争夺到最大的奶酪。
在当今自主品牌崛起的情况下，起亚主打的“性价比”不再凑效，以吉利、哈弗、比亚迪为首的自主品牌，在造型、配置、价格上更有竞争力。所以，起亚应当引入更有竞争力的国际新车，如果一味在老车型基础上拉皮，那诚意何在呢？这或许是值得起亚深思的问题。
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