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众所周知，宾利曾经是劳斯莱斯的子品牌。要知道，寄劳斯莱斯篱下是很无趣的，一切得听劳斯莱斯的，技术平台得用劳斯莱斯的……
宾利基本没有自己的发展空间，你甚至可以把它的产品看做是劳斯莱斯的换标车，只是价格便宜一丢丢而已。至于劳斯莱斯宣称“宾利品牌更注重运动”，我是看不出来的，除了发动机功率大一点，外观还是更吸引50岁的大叔大妈。
而劳斯莱斯呢，基本属于“产品上的巨人，经营上的矮子”类型。车造得无比精湛，而公司管理却一塌糊涂。上世纪70年代就遇到财力不够的问题，尽管当时在伦敦证券交易所上市，融来些资金，但还是发不了财。
一来劳斯莱斯比较“清高”，不注重宣传，还规定买家务必经过身份审核后才允许购买（诸如黑社会老大、洗钱富豪都被排除了）；二来也没有科学的产品规划，生产的都是老车型，没构思什么能带有高利润的车型，比如后来的保时捷卡宴。
等熬到90年代，劳斯莱斯快撑不住了，才思量用旗下定位较低的宾利，打造一款便宜的敞篷跑车，好薄利多销。而这款车，最开始以概念车的身份亮相，它就是Concept Java。
Concept Java于1994年发布，它比同时期的宾利Continental R（欧陆R）体型更小、动力更弱。劳斯莱斯希望通过宾利来降低自己的身价，去讨新贵们的欢心。本来劳斯莱斯集团将这辆小宾利定位为大批量生产的产品，可最终只造了可怜的13辆，而且还是文莱苏丹一人下的单。
90年代中期后，劳斯莱斯集团卷入BMW和大众汽车收购纷争当中，“小宾利”项目搁置。1998年8月，战争结果尘埃落定，BMW夺得了劳斯莱斯，宾利甩手给了大众汽车。从此曾属于同一个集团的两家公司，终于可以在产品研发上分道扬镳。
在大众汽车集团雄厚的财力下，宾利获得充足的资金和技术支持，能按初心来打造属于自己的车。虽然90年代的Concept Java理念很好，可真要复产这车……
还是算了吧，造型老得不能再老，而且配上一个只有编程码农才喜欢的车名，故大众还是决定开发全新的跑车。
这款车必须要突显宾利运动的传统，而且看起来要年轻、又不失高贵，同时又能体现大众的实力。所以，宾利欧陆GT应运而生。
在2003年古德伍德速度节上，第一代欧陆GT开始首秀。由于它属于大批量生产的车型，所以整车成本显著下降，售价相当于同时期Continental R（欧陆R）的一半，2004年进入中国时售338万元，成为门槛最低的宾利。
欧陆GT的外观和内饰是全新设计的，实现了年轻、高贵、运动的初衷，而看不见的部分就用大众的。其采用了大众（皮耶希）引以为傲的W12发动机，排量为6.0升，最大功率552马力、峰值扭矩650牛·米，匹配采埃孚提供的6挡自动变速箱，仅需4.9秒破百，这也让它成为当时最快的宾利。
除了发动机，整个底盘也是大众D1平台的产物。但令宾利万万想不到的是，为了实现资源共享以降低成本，这个平台还给了挂大众标的汽车，变成颇有争议的“大号帕萨特”辉腾，所以就造就了“大众的宾利（欧陆），宾利的大众（辉腾）”。
由于购买门槛的降低、技术的革新，这代欧陆GT的销量非常好，而且已经脱离平均年龄50岁的老客户群，75%的车主都是新拓展的。而且，宾利欧陆GT几乎每年都来一次改款或玩新花样，以向外界展现不断推陈出新的活力。
2004年，宾利GT推出Mulliner Driving版，新增语音控制的车载电话，共有六种语言可选，而且内饰配色更特别，外观更换新的20英寸7辐轮毂，匹配专属的Advan Sport 275/35 R20车胎。
2005年，欧陆GT的敞篷版GTC亮相，新车共享硬顶版的动力。值得一提，这软篷是Karmann提供的，产自德国。
2006年推出欧陆GT“钻石系列”，仅限量400辆。实际上它跟钻石没有什么关系，这是为了纪念宾利克鲁郡工厂诞辰60周年。新车提供三种新颜色，还有专属的车身徽章、迎宾踏板、钻孔合金脚踏板、滚花镀铬的换挡头等。
2007年，欧陆GT迎来第一次中期改款。车灯、保险杠都有了造型上的调整，并且整车质量减轻了35公斤，悬挂、转向机构、制动都有相应的优化。
同年，欧陆GT推出Speed版。发动机排量不变，功率提升了58马力（达到610马力），峰值扭矩提升100牛·米（750牛·米），配备倍耐力P-Zero高性能轮胎。
2008年，宾利和著名意大利设计室Zagato合作，推出GTZ车型。新车在2008年日内瓦车展首发，仅打造9辆。
2009年，欧陆GTC推出小改款，除了车顶，其余部分跟GT一致。同时，GTC Speed版、欧陆Supersports、“Series 51”版推出。
2010年，宾利和Touring合作，推出旅猎装版。
2010年，由于中国新贵土豪兴起，豪华车销量大增，宾利顺势推出“中国特别版”。
2011年，宾利推出Supersports Convertible ISR， ISR是“Ice Speed Record”（冰上速度记录）的缩写。它搭载640马力的W12发动机，车身内外都有鲜明的配色。该车仅限量100辆。
2011年，宾利欧陆GT/GTC换代。新车最大的亮点是增加一台4.0升的V8发动机，最大功率500马力，峰值扭矩为600牛·米。
这台发动机能实现智能闭缸技术，平时低速行驶切换到四缸模式，能提升8%的燃油经济性，再加上更好的发动机热管理、减重、节能胎等使用，使之总油耗较W12版本减少40%。传动系统升级至8挡变速箱。
2012年，换代的宾利欧陆GT Speed推出。其W12发动机最大功率达到616马力，极速达到每小时330公里，加速仅4秒就能破百。
2013年，宾利欧陆GT多款新车集中发布，共有欧陆GTC V8、欧陆GT3 Concept Racer、欧陆GTZ、欧陆GTC Speed、欧陆GT Le Mans版等。
2014年，宾利推出欧陆GT V8 S。相比V8版本，发动机最大功率提升至528马力，峰值扭矩达到680牛·米。底盘更低、配备20寸大轮毂，车尾设计了空气扩散器，风阻系数更低。
2015年，第二代欧陆GT迎来小改款，外观变化主要体现保险杠，还有中网一些细节上的处理，新款欧陆GT V8 S与新款欧陆GT Speed两款车型还配备了全新样式的后扩散器。其中W12发动机最大输出功率为590马力，峰值扭矩为720牛·米，比改款前提高了15马力，20牛·米。
2016年，宾利在美国CES国际电子消费展发布魔声音响定制版“MONSTER BY MULLINER”，它是魔声（Monster）公司参与打造的作品。新车配备3400瓦的音响系统，共16个魔声扬声器，能够实现包括嘻哈、说唱、摇滚、电子等在内所有的音效模式，非常震撼。
2017年，第三代欧陆GT来啦！新车的造型灵感来自2015年亮相的EXP 10 Speed 6概念车，中网尺寸增大，原本车头四个圆灯样式也改变了，外侧的圆灯更像是点缀，专为凸显内侧圆灯的气势而生。
侧裙有类似曲棍球杆的镀铬边造型，相当优雅。尾灯更加扁平，拉宽了车尾的视觉效果，显得整体更性感。
新车是一辆绝对正统的GT车，虽然是双门造型、并配备大功率发动机，但设计初衷却是舒舒服服地上路，一点也不求硬朗和运动的驾驶感。座椅虽然提供类似跑车般优秀的支撑性，但肩部靠背却非常舒适，即使你长途驾驶几个小时，也一点不累。
而且第三代欧陆GT配备三套音响系统：标准版是功率650瓦10个扬声器，客户还可选择功率1500瓦，拥有16个扬声器Bang & Olufsen音箱系统。
音响发烧友可选配前排座椅内置采用“有源低音转换器”的Naim系统，功率2200瓦、拥有18个扬声器，提供8种音效模式。同时为了保证最理想的音响欣赏体验，新车的前挡风与侧窗采用夹层隔音玻璃。没错，这是一辆舒适的双门跑车，而不是拿来下赛道的。
虽然不下赛道，但动力依然傲视群雄。它搭载6.0升W12双涡轮增压发动机，最大功率为635马力，峰值扭矩900牛·米，匹配8挡双离合变速箱，仅需3.7秒破百！当然，宾利不忘初心——“我们造跑车还是为了享受动力和长途驾驶（要不怎么叫GT呢？）”。
所以，这回特别指出：它的W12发动机油耗由老款的16升/100公里降到12升/100公里，而且一箱油能跑800公里，你再也不用担心“不去加油站，就在去加油站的路上”了，放心长途自驾吧！
纵观宾利欧陆GT的历史，我们不难发现，欧陆GT之所以如此成功，除了产品力好，还归功于大众摸清了客户们的心理，搞了成功的营销哲学，通过频繁的更新和推出限量版，去迎合新贵们喜新厌旧的口味。
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