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沈玮：我们的电动车是十年前就已经开始研发了。对于传统汽车厂商来讲，它带有一个包袱，养了很多人，如果说把这些人全部转到电动车是不可能的事情，所以他们不敢动的那么快，而我们有很多时间花很多精力去研究。
传统汽车行业，它的毛利率都很低了，所以说变成了一个红海的竞争，现在电动车就是一片蓝海，完全不一样了。
做这部汽车，我当初研发的时候就问，有没有可能做第一部能够使你在开车的时候没有恐惧感的车。前几年开发的都是一两百公里，去哪里都怕没有充电站，那怎么办？所以现在我这个车开发出来可以跑600多公里的时候，你就想跟传统汽车没什么差别，不但没有差别，而且比传统汽车加满油跑的还要远，这种情况之下就解决了那种不安全感。
另外，有没有改变人的生活呢？人往高处走，水往低处流。确实有，因为很多汽油车不能用的东西，在电动车上是可以发挥出来的。比如说24小时的监控，哪有那么多电？以前引擎一关掉就一小格电池，你的车还怕人家偷。
随着生活在改变，跟互联网的联系，还有无人驾驶飞机，这种东西越来越快，越来越多。我们做车不只是做车，还可以做无线充电，无人驾驶停车等等，都是改变人类生活所必须的东西，要做就整套做出来，而不能说只做一部电动车，那就没有用。
去充电的时候，我的车充电半个小时300公里，人家可能要七个小时才能充满，你能等吗？所以很多东西就被发明出来了，我们一定要配套，充电的配套等等都要齐全，一个新的时代才能来临。
沈玮：通常都是新生的企业会取代传统企业。比如说火车，火车现在还是有，我们的高速铁路来临的时候，它还是在啊，可是它很慢，很少人会坐它。你再看一下我们以前的车，汽油车剩下没几家了，很多家都倒闭了，很多意大利的名牌车也倒闭了，那是为什么呢？竞争力不够，没人买它的车，时代过去了。
沈玮：我们当初开始的时候，先做了准备工作，四年前开始申请很多专利，在专利的前提之下把它变成现实。比方说电动车的车身、车体都是跟一般的汽车不一样的，那个底盘是我设计的，底盘拿到美国跟中国的专利，欧洲的专利也很快会拿到，那是一个模组的专利，这个专利就使得可以轻量化，也可以减轻成本，我们整部车都是轻量化的最佳表现。
我们整部车做完之后应该是比特斯拉轻200多到300公斤，同样的电源比它轻。再加上经过无数的测试显示，我们的风阻比它低。我的电池也比它多，它现在最高是100千瓦，重量是越来越重，我们一开始准备设计125千瓦，可是我们的体重应该是在1900公斤到2000公斤之间，起码比它轻300公斤，这个300公斤算起来是蛮厉害的，种种原因使得我们比他们跑的远。
并不表示我比它好，每个人喜欢的不一样，我也最痛恨人家讲我是中国的特斯拉，我觉得这个没有意义。把特斯拉打开来看完之后觉得其实没什么值得我学的，我是重新正向发展的，也不像一般中国的汽车都喜欢逆向，逆向我觉得是没有出息的，逆向你永远比人家差，唯有正向发展，才会突破他们。
沈玮：轻量化，风阻系数低，电池用量比它多，比例比它低。我举个例子，你做一个电池，周边很多构造的东西，有的是用塑胶，有的是用铁组成一个电池，现在比较起来，它的电动密度比平常没有用的那些框框的东西加起来，60%是没有电动能力的，40%才是电池，这样的做法就等于浪费了很多。
沈玮：是测试过的，只是没有正式在路上跑，在做车的时候有一种测功机，就是把整个车放在上面跑，用电脑测出来的数据，不是凭空测出来的。根据New European Driving Cycle（NEDC）测试标准，我们的续航里程就是650。
还有一个方法就是综合的测试，我们是差不多580左右，就是加快，突然减速，然后走斜坡路，是综合的做法。
现在我们第一步的测试车已经开始完成，在今年法兰克福车展以后就开始，国内要求3万公里的测试，我们自己本身起码要做20-30万公里的测试，包括我们要两个冬天、两个夏天的测试，冬天就是跑到北极圈附近，比如说挪威那些地方去测试。还有夏天的测试，不单只测试电池，也要测试车的控制能力。
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