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也许，是法系车与生俱来的幽默感过高地凌驾于市场的情商之上。它们不善于表达内心自我，更不会为了趋势而附和妥协。
这和我的性格很相像，故此，我能充分地站在它的位置去思考和理解，言简意赅地讲，就是不投缘的人，也许连我们姓什名谁都让他嗤之以鼻。至于情投意合的朋友，自然会主动握手示礼，竭诚相待。
对的，当我看到ESPACE的时候就是这种感觉—特别，独树一帜的产品理念让人感到“心慌”。
面对跨界MPV概念，你知道的，这是一种全新的车型理念，况且，就目前汽车市场而言，前路那么多成功的案例和车型，此时雷诺偏偏要拿自家产品试水，法国人的思维真是令人难以捉摸，但就这种勇于开拓市场的精神，在一天是试驾活动中慢慢地得到了我的认可和尊重。
ESPACE并不像往常所见的MPV车型，而且，我更愿意称它为最不像MPV的绝对型MPV。
首先，181mm的离地间隙就会让你对它的身份感到质疑，你会连忙下意识地将其归类于小众又另类的阵营之中。可是，千万别着急，即便如此，ESPACE在提高通过性的客观事实上，整体造型感依旧是很协调、不会感到乏味的，甚至要比传统MPV更好看一些。
依稀可见的仿wagon设计元素，是否在迎合当今愈发年轻的汽车消费市场？我想答案是...也许。
记得前一阵在欧洲旅行时，我身边频频掠过塔利斯曼旅行版的身影，我很期待它的到来，特别是看到ESPACE全新的雷诺家族式设计风格。
其实，我真的认为外观这事儿没必要多说，有的没的，全凭一句“我喜欢”而已。可就针对ESPACE个例来说，造型的维度上，对这款产品，还是真的很重要。
首先，全新锐利鹰翼式家族前脸，配合全LED前后灯组，视觉感受十分流畅，很协调，科技感也不错。侧面呢？跨界的风格，加上19英寸合金轮圈，是否突显出一台MPV不该有的野性气息？
此外，经过重新设计的车尾，线条清晰带着些许优雅，与回字型LED尾灯巧妙融合在一起，特别是在夜间点亮后，识别度很高，我唯一的建议就是尾部丰满度收得过于草率了，与修长的车头有些比例失衡，当然了，只是个人观点而已。
跨进车内，仿佛步入了一间充满“镜面”的大开间商用房，落座在简约乳白色的Nappa皮革上，总有种升华身份象征的功效。流体式中控面板、悬浮式中控台、别致得如电影里操控飞船使用的换挡杆设计、一切的一切让人眼前一亮，这种打破了传统MPV的做法真实而大胆，初印象近乎满分。
8.7英寸电控触摸屏也集成了诸多信息与实用功能，操作起来也很流畅。但与此同时，这块屏幕也没有忘记收割指纹、采集扬尘的戾气，没办法，通病使然。
随着缓缓亮起的带有五种主题的太空舱氛围灯，那些不快与不悦会在很短的时间内被你抛之脑后，毕竟，享有同设计的同价位汽车产品，实属不多。
按下一键启动按钮，发动机的躁动感远没有想象得那般激烈，我原以为机舱盖下的TCe300 1.8T发动机会涌动出如梅甘娜车型的青春和热血，可事实上，在静止的时候，它却安逸得异常平稳。
如果说梅甘娜会是你20岁的首选座驾，那么静止时的ESPACE绝对是你在30岁，将梅甘娜置换后的不二之选。
此时，你可能会有些不解，为什么我在上文中一定要强调“静止时”三个字，是的，因为我踩踏过ESPACE的油门踏板，也切换过它的运动模式。
我可以很负责任的说，当你完成以上两步操作后，ESPACE的脾气和秉性会在瞬间翻脸，你需要些时间来适应，就跟曾经网瘾成魔的上铺基友刚刚当兵拉练回乡一般，你敢认不敢言。
ESPACE的最大功率为224马力，最大扭矩300牛·米，加速感受很畅快、线性，如果对失重体验敏感的话，小小的推背力道也是可以十分清楚的察觉，特别是在一台MPV上，这样的速度感让人感到不真实，直到一个长长的高速弯出现，虽然方向盘的转向阻尼感十分良好，尤其运动模式下，把玩感还真需要些力道，回馈也很清晰，轮胎抓地也很坚实，但ESPACE的悬挂表现可就没那么极致了。
说到底，ESPACE还是一台定位于家用的MPV产品，依旧属于偏向舒适风格的调教，途径长波较多起伏的路面，行驶感受略有出海渔船之感，忽悠的让人萌生困意，即便是切换至运动模式，悬挂表现的改善也是被7挡双离合变速箱的积极性频频抢镜，尤其是在低扭区间下，1200~1750转的爆发感着实惊人。
我对法系车一直饱含着极其特殊的情感，不能说有多独特，或多么深刻，但至少，在我从业几年的时间里，面对法系车还是保持着密切好感和持续性地关注。
说实话，在我心里，总希望有那么一天，是的，在某一天会有一台法系车叫好又卖座。可现实往往很残酷，不黑不磊地说，法系车的确遇到了些瓶颈，更需要时间去解决。
至于ESPACE产品本身，它很有特点，很全面，是个善于持家的多面手，可时至今日，我终究没在汽车市场中见过一台样样都好、科科优良的汽车产品，哪怕是真的出类拔萃，我们还需要建立在价格维度的基础之上，再次讨论，不是吗？
想看德味最浓的汽车号？
我们就是！
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