第八代凯美瑞率先在两个国家上市，其一是美国，毕竟它是凯美瑞最主要的市场，自1983年第一代凯美瑞登陆美国到至今已售超过千万辆，多次获年度销量冠军的称号；其二是丰田的品牌归属国日本。
据近期的反馈看，第八代凯美瑞在这两个地区的销量都一路飘红。恰好，前不久我在日本小试了一下第八代凯美瑞，下面来谈谈感受。
第一眼看到全新凯美瑞，你可能会“WOW”一声惊叹！因为较上一代变化太大，这不光指它的车身线条，还有车身比例。相比前几代车型，第八代凯美瑞明显更宽、更矮、更大。尤其前脸那夸张的进气口，从正面看，吸睛指数不输超跑。
转至侧面，我觉得这是全新凯美瑞最美的角度，线条流畅，仿佛流水般柔顺，很符合亚洲人的审美。而有几处是点睛之笔，比如车身腰线下方微微折起的特征线，让流动的整体曲面多了一分力量感。
值得一提的事，这根看似简单的线条，其实冲压成本很高，鲜有车企采用类似设计。此外，C柱还有一根斜向的折线，力求打破常规的效果。
尾部看上去比较性感，尤其是只看两侧腰部的角度，向外伸张、圆润且饱满，好比是旗袍美女那迷人的臀部线条。再加上后部微微上扬的小鸭尾，显得更加性感了。
其实，外观之所以如此炫酷，主要归功于TNGA架构，因为只有它才能实现车身框架重心降低的结果，以便能设计出四门轿跑般的动感造型。
在这里提一点，本田新雅阁使尽浑身解数，整车重心也只下降了10毫米，而新一代凯美瑞重心则降低了足足25毫米。
仔细对比下，是不是发现全新凯美瑞的车身更矮了？
我们有幸在赛道上体验了三圈全新凯美瑞，从坐进车内的一瞬间，便感觉到臀点比上一代下降，如置身于奥迪A7、奔驰CLS等四门运动轿车。
我估计，全新凯美瑞快速劈弯时车身侧倾一定很小，果然，后来做蛇形绕桩证实了我的想法。然而，底盘并没有欧系车那这般硬朗，可对丰田来说，已经没有老款车型那么乏味了。
据全新凯美瑞总工程师透露，虽然第八代车型的外观很激进，但在其他方面还保留了原有的味道，这样才不容易导致老用户的流失。我想，这个味道主要指驾驶方面。
但有一项比较激进，就是刹车。虽然我们没有实测过全新凯美瑞的刹车成绩，但只要你轻踩刹车踏板，就如一位男高音正开喉拉音突然戛然而止，响应较灵敏。这或许是全新凯美瑞特意营造的感觉，让你更像是开运动车。
然而，动力感觉还是熟悉的“丰田味”。我试驾的是一款2.5升混动凯美瑞，最大功率为178马力，峰值扭矩为221牛·米。加速不紧不慢，似乎它要刻意抑制动力的过量输出，以保持其线性平顺的驾驶感受。
虽然通过短暂的驾驶，难以感受安全性能，但全新凯美瑞的确多了些人性化配置，比如HUD，它让你的双眼不用总往下瞥仪表盘。
在赛道上过弯的极限也超出我的预料，在弯道猛打方向盘，车身并没有发飘的感觉，而是紧紧黏住路面。这辆看似身形较大的轿车，实际上给你很紧凑的操控。
因为全新凯美瑞在TNGA架构的打造下，对车身做了很多处加固，比如在侧面使用了增加强度的钢材，形成一个“笼式结构”。
因此，读到这里，我相信你对第八代凯美瑞有了更深入的认识。不过，由于日版凯美瑞跟国产版的调校可能略有差别，所以关于后者的感受，我们只能等拿到实车才能下结论。但国产版绝对不会让我们失望，何况轴距加长了50毫米，后排乘坐空间更有竞争力。再加上全新凯美瑞年轻的造型和一贯优良的品质口碑，若价格合理，它想不在中级车市场掀起风浪都难。
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