这是一款为舒适而生的车

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作为别克家用车市场的重要战略车型，别克GL6的产品重点自然而然是放在了“乘坐至上”的理念中。至于别克GL6能否全面承袭别克GL8深入人心的舒适性，为新生代家庭带来更多空间，更多用途且更为舒适的出行体验呢？本次活动，我来到上海，针对别克GL6的舒适性一点，开展了深入的调查。

其实，在发布之初，别克GL6便以得天独厚的车身尺寸与宽敞的车内空间取得了一定的竞争优势。另外，“2+2+2”的六座座椅布局、2796毫米的轴距以及比较高效的车身比例，让别克GL6的实际乘坐体验惊喜满满。

在产品说明会上，别克GL6的研发团队特意打开了一张又一张PPT，以来彰显别克GL6的乘坐优势。

是的，在深度领略后，我不得不承认，别克GL6在综合舒适性的研发与考量上，的确下了功夫。单是座椅部分就包括头枕高度与型面、座垫宽度、长度、侧向支撑、靠背宽度、侧向支撑等等各项细化指标。

别克GL6座椅舒适性究竟怎么样？我的答案是肯定的——舒适、得体、靠背够宽够长，坐垫反倒是没有靠背的面积夸张，不过，说实话，就当前座椅的三维尺寸而言，也绝对符合大多数亚洲人身材标准。

没错，别克GL6的一排座椅分别对背部、腿部进行了加宽、加长、加厚处理，包裹及支撑性不错；第二排座椅则采用与GL8相同的双独立座椅设计，并且靠背调节角度达30度，整体前后可调节行程达210毫米。

同时，第二排中央通道在一定程度上，方便了第三排乘客的出入灵活度，使得第三排的进出相对便捷。

而第三排座椅同样采用双座位设计，虽座垫及靠背角度还是受到车辆结构的一定制约，但请相信，对于一台车长不到四米七的MPV来说，第三排的整体空间感受已经远远好于某品牌的中大型七座SUV。

作为一辆MPV，“中看又中”才能使其产品价值进一步放大。其中，别克GL6拥有多达43处的储物空间，是十分贴心的设计，能够容纳每位乘员的随身物品。

另外，第二排和第三排座椅均可实现平整放倒，在第三排座椅5/5分割放倒后，后备箱空间扩展至1521升，我相信，这足足可以满足搬弄大件行李或是帮友人搬家的诉求了。

舒适的乘坐感受离不开静谧的车厢体验，所以无论是降低噪音、隔绝噪音、吸收噪音、别克GL6的表现也都不错，特别是在行驶途中，仅有的噪音多半是由于厢型车天生的音场回笼所导致。

好了，说完车内，也就是静态的舒适性体验，我想此时的你一定会问，“别克GL6的动态舒适性怎么样”？别急，我这就从底盘开始说起。

别克GL6的底盘采用了前麦弗逊、后四连杆独立悬架的设计。根据研发人员解释，为了实现了更少的车身晃动、更有效的抑制侧倾及更柔和的路面冲击。

别克GL6特意在前后悬挂方面进行了优化处理，包括精心调校的前控制臂液压衬套，提供路面激励频段高阻尼特性，并历经数十种不同路面的调试之后，还优化了包括了弹簧、减震器、稳定杆方面等等。

至于后四连杆独立悬架也采用了空心A-Bush设计并优化了A-Bushing刚度，从而满足车辆前进和垂直方向不同的刚度需求，提供更理想的纵向柔度，减小传递到车身的振动等等。

除此以外，与米其林共同研发的米其林浩悦轮胎也发挥出一定的功效，成为了提升舒适性的知音使者，就连轮胎纹理、走向、深浅等等细节都是为舒适性专门研发的。

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