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梅赛德斯-AMG 43系列均搭载代号为M276DELA30 的3.0升V6双涡轮增压发动机，搭配9挡自动变速箱，不过这两款车并没有弹射起步模式。
将梅赛德斯-AMG GLC 43轿跑SUV的驾驶模式选择到SPORT+，此时发动机、变速箱、底盘和电子程序都变得更加激进。
关闭电子稳定程序，左右脚分别踩死刹车与油门，当发动机达到最高的允许转速，松开刹车。这时4-MATIC四驱系统所带来的驱动力优势展露无遗，轮胎没有任何打滑，就这样猛烈地弹射出去，初段的爆发力十足。
伴随着SPORT+模式下强劲的换挡冲击，最终以4.99秒的成绩完成了0-100千米/小时加速，与官方公布的4.9秒十分接近。
梅赛德斯-AMG GLE 43轿跑SUV的车身更重，自然也拥有更强的动力。
令人意外的是，凭借390马力的输出功率，我们最终以5.43秒的成绩完成了0-100千米/小时加速，比官方公布的5.7秒还要快。
而在十几年前，这样的加速成绩基本就是一辆高性能跑车的数据。当然如果超过100千米/小时后，AMG 43系列与AMG 63系列的差距将更多。
在日常行驶中，你就能体会到梅赛德斯-AMG GLC 43轿跑SUV线性而高效的制动系统。而在测试场中，100 - 0千米/小时的冷车制动并没有达到最佳的状态，成绩维持在37米水平。但随着制动系统的渐入佳境，最终在热车制动测试中，取得了35.3米的惊人成绩。
梅赛德斯-AMG GLE 43轿跑SUV因为更大的车身重量在100 – 0千米/小时的冷车制动测试中的成绩为38米，在热车制动测试中，最终成绩为37.4米。
值得一提的是，在热车制动测试到第八次后，刹车踏板踩下去变软，刹车踏板初段行程的制动力也变弱，但并没有影响极限制动能力和刹车距离。
梅赛德斯-AMG GLC 43轿跑SUV在Sport+模式下的动态表现与其它模式相比变化极其显著，除了较高的重心，其发动机的响应、换挡策略、转向和减震器特性的运动化调教给驾驶者带来了运动轿跑车的驾驶感，让人感觉它不再是一辆SUV。
18米绕桩平均时速63.8千米/小时、110米紧急变线平均时速130.3千米/小时都达到了同类车型中的最好成绩，它转向精准、车身灵活、循迹准确、侧倾小，几乎与运动型轿车不相上下。运动型ESP的介入时机恰到好处，不会太多干预驾驶。
梅赛德斯-AMG GLE 43轿跑SUV 的车身虽然更重，但61.1千米/小时的18米绕桩的平均时速以及122.5千米/小时的110米紧急变线成绩并没有比梅赛德斯-AMG GLC 43轿跑SUV 落后太多。
影响绕桩成绩的主要因素是因为ESP不能完全关闭，而且GLE的ESP比较敏感，介入时机很早。
我们将梅赛德斯-AMG GLC 43轿跑SUV 的驾驶模式调整为舒适模式，自动启停系统默认开启，以日常驾驶节奏驶过了城市路段、乡村道路以及高速公路。
最终梅赛德斯-AMG GLC 43轿跑SUV 的综合油耗为9.7升，考虑到这款车型的定位以及发动机排量，这样的成绩还是令人欣喜的。
做这辆车的油耗测试并不容易，因为方向盘上的AMG标志和碳纤覆盖的内饰，以及被压制住的发动机嘶吼，时刻提醒着你它骨子里留着赛车的血液，让你的右脚蠢蠢欲动。
在我们看来，梅赛德斯-AMG GLC 43 轿跑SUV最大的竞争对手就是保时捷Macan S，但梅赛德斯-AMG GLE 43轿跑SUV的优势在于，它在运动性与豪华舒适性之间取得了极佳的平衡，如多面手般的悬挂系统和独特的排气声浪也给人留下深刻的印象。
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