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作为一家在中国家喻户晓的老牌车企之一，从1986年9月30日第一辆夏利下线；2004年8月8日，夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌；再到如今的无人问津，夏利经历了三十年的起起伏伏，可以说夏利经历了中国汽车工业发展由低到高的全过程，但如今却已沦为市场边缘，实属惋惜。
也许未来的一汽夏利品牌就仿佛一直停留在记忆里，成为了一代人曾经一段美好回忆。
别管外界如何看待一汽夏利控股权转让这件事，至少夏利逐步走向衰落是不正的事实。
2017年10月31日，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布2017年第三季度报告。根据报告，一汽夏利第三季度营业收入约为3.74亿元，同比下滑20.26%；归属于上市公司股东净利润约亏损4.37亿元，比去年同期亏损扩大42.86%；前三季度归属于上市公司股东净利润亏损11.23亿元，比去年同期亏损扩大36.14%。
看完这组数字不禁让人反思，在如今中国汽车工业正在快速发展之时，夏利这是怎么了？前三季度就已经亏损了11.23亿元，那到今年年度岂不是有可能达到15亿元左右的亏损。
不光在资本层面严重亏损，夏利在第三季度的产销表现也并不乐观，尤其是9月，相关数据显示，9月夏利合计产量为460辆，同比下降90%，合计销量为2609辆，同比下降28%；一汽夏利2017年前9月累计销量18611辆，同比下降31%。如此表现使业界降低了相关预期。
总之，夏利的亏损已成为不争的事实，并且对于投资者来说，亏损的扩大无疑使其信心再受打击。所以到了今年下半年爆出了种种负面传闻，似乎夏利的危机到了真正爆发的时候。
终于天津一汽夏利有了新动作。因一汽股份谋求的重大资产转让,一汽夏利自9月8日起停盘，停牌，在之后的一段时间里，围绕谁将接盘一汽夏利的话题更是引发不少传闻，从最初舆论都看好的格力集团董明珠入股，到珠海银隆入股，再到天津力神和360科技，甚至到最后谣传的特斯拉合资，一时间一汽夏利一下子又回到了大家的事业当中，无不令人浮想联翩。
而相较于外界舆论的沸沸扬扬，处于风口浪尖的天津一汽则显得比较平静。在11月23日，一汽夏利正式发布《关于控股股东终止公开征集的公告》、《高级管理人员辞职公告》、《拟转让动力总成制造相关部分资产及负债项目评估说明》等一系列公告表示，公开征集期已届满，一汽股份未征集到符合各项资格条件的受让方，因此，一汽股份决定终止此次公开征集。停牌86天之后，一汽夏利这场转让控股权一事正式告一段落。
就在一汽夏利终止转让控股权宣布结束后，尽管最终未能成型，但一汽夏利也宣布将重振旗鼓，加速产品转型升级，新的产品将不断推出。可真的还来得及吗？
今年，天津一汽上市了骏派A70EV纯电动车型，看上去也要在新能源市场中发力，但这么一款车型在竞争激烈的新能源汽车市场中，竞争力也严重不足，唯一的优势也就算是价格，但真的想要有高销量真的太难了。
全新的SUV车型T086及其电动车型正在紧张生产准备过程中。同时，一汽夏利表示，将继续深入研究涡轮增压技术，并将智能网联技术应有于新产品中，未来还将采用远程控制和驾驶辅助技术，综合提升产品竞争力。
如今中国汽车市场环境已经和夏利辉煌时期大为不同，这么多年一汽集团都没有在夏利品牌上下大功夫，尽管面对三四线城市，夏利还能有勉强维持的表现，但早已跟不上时代，落后的技术、没特点的造型设计、零散的宣传推广终究造成了夏利汽车如今的惨状。面对一汽夏利的改变就很微不足道，很难争取到足够的市场份额。
现在处在夏利最后的奄奄一息，那个拯救它的“速效救心丸”在哪里呢？似乎这次股权转让的终止并不能改变现状，也就是在依靠着强大的后台勉强坚持着吧，属于它的未来呢？也许需要再去寻找新的救命稻草。
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