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有一天，一位ofo 共享单车内部人员告诉我，他们正在进行大规模裁员，裁员比例在10%。谁能想到，前两年火爆一时的ofo也会遭遇危机，不仅仅是ofo的危机，更是共享经济的危机。
进入冬季，是不是发现马路上不再有那么多人骑车了，可以看到一堆一堆的共享单车被扔在路边，无人看管，堆积如山。
市场份额第三，号称“最好骑”的小蓝单车也宣告破产，更多类似酷骑单车、小鸣单车、町町单车等几家公司也相继宣告破产，对于用户来讲，最大的烦恼就是押金无法退回问题。
而就在此次ofo裁员之前还有消息称，也同样出现押金无法正常退回问题，你登录ofo的APP就会发现当你想退押金，系统也是多次用提示去尝试挽留用户。广大用户也都存在着不小的担心，这个漫漫寒冬将是对ofo的最大资本考验。
看似在2016年滴滴便已经投资了ofo，但其实也是一把双刃剑。一方面给予ofo足够的资金支持，另一方面由于同是出行领域的品牌，滴滴也在很大程度上限制了ofo的发展，ofo想去做的同样滴滴也想。为什么这么说？在ofo出现种种问题时候，最大竞争对手摩拜单车却开始进军新的领域。
要说新领域其实也不算新，就是近两年大热的共享汽车领域，从单车到汽车不仅是简单交通方式的改变，更是需要资本的更大投入和运营统筹能力。
摩拜在贵州省贵安新区正式上线摩拜共享汽车，这证实了此前传言摩拜将涉足共享汽车领域的消息，一个新的共享出行就这么诞生了。
不同于类似共享汽车平台，依托于摩拜已有的单车平台，在摩拜单车APP还将新增共享汽车入口，届时用户将无需单独下载新的APP即可使用摩拜共享汽车，可谓把已有的用户非常轻松的转移到了新的共享汽车平台。
当然，摩拜共享汽车也同样可以实现一键智能开锁、临停锁车、关锁还车、订单支付等功能，摩拜共享汽车首批用车包括北汽和一汽。值得注意的是，这批共享汽车均为新能源电动汽车。至于押金多少以及如何计费问题，摩拜官方暂未做明确说明。
摩拜此次入局，无疑看中了共享汽车快速增长的市场。如今，在出行生态圈概念的催化下，巨头逐渐入场，主机厂、租车公司等企业也在努力宣传未来要布局出行产业链。
滴滴出行、美团也都开始纷纷涉足共享汽车领域。宝马、北汽、奥迪甚至保时捷等厂商也都将开展分时租赁业务。就连一些租车平台如凹凸租车、一嗨租车也都不满足于传统租车模式开始尝试进行分时租赁。
尽管相比共享单车，共享汽车看上去高大上了不少，但其实竞争也已经十分激烈。当初被大家十分看好的共享汽车平台EZZY就在2017年10月终止平台的服务，宣布倒闭。
高额的押金和车辆的不足也很大程度上限制了人们的使用频率，真正使用过的人并不算很多，倘若遇到突然的倒闭和退押金难，也和共享单车一样，让用户十分担心。
当然，你要说目前能够称得上真正共享经济形态只有共享单车中的摩拜和ofo了，共享汽车尚未形成规模，其余共享领域项目更是不靠谱，似乎都在为了资本运作而去推广、试水。
共享经济经历一轮轮野蛮生长后迎来退潮，如今摩拜和ofo又选择了不同的发展方向，是“原地踏步”的ofo好，还是“积极发展”的摩拜好，我想，你我心中都有了答案。尽管资本可以让你在一时占有极大市场份额，但用户才能决定你是否可以走的更远。
写在最后
最近几天网络上爆出滴滴在近期完成对小蓝单车的收购，并且已经签署了收购协议，滴滴派驻共享单车企业ofo的三名高管已“开始休假”。不难看出，对于资金链断裂的小蓝单车可谓绝处逢生，但同时ofo与滴滴的关系似乎已经相当紧张，难道要走到“尽头”，这可不好说。
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