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1992年，拥有世界顶尖高性能发动机制造水平的本田终于按耐不住，推出了至今为止代表本田最高性能的Type-R车系。历史上共有四款车推出过Type-R版本，但目前仅剩思域Type-R独自扛起这个代表本田最高性能车系的大旗。
在EK9之前，思域车系的顶级运动产品均被命名为SiR（代号EK4），尽管其貌不扬，但在赛场上叱诧风云，因而给人留下较深的印象。
不过，思域Type-R的出现才正式划定了高性能思域和普通思域之间的界线，其显著特征包括红底色的本田车标、雪白色的车身和轮圈、红色内饰以及暴躁的个性。
座舱内，Recaro座椅和Momo方向盘一度成为车迷心中的运动车必备极品。在1998年推出的一款Type-R Motor Sport版，去掉了所有电子设备：没有空调、没有电动车窗、没有收音机、没有助力转向。
1999年，思域还追加了Type-Rx车型，在保证运动性能的前提条件下增加了车内舒适性配置。
在EK9的引擎舱中横卧了著名的B16B VTEC（可变气门正时和气门升程电子控制）发动机，排量为1.6升，压缩比为10.8:1，功率输出为185马力，前置前驱决定了该车具有良好的操控性能。
本田还在EK9上第一次使用了“焊缝车架底盘”技术（seam welded monocoque chassis）增加底盘强度，并通过减少隔音材料和其它一些减重措施，将整车重量控制在1070kg。EK9不仅标配了螺旋齿轮式LSD、还包括4.4终传比和2、3、4挡齿轮上使用双重同步器的S4C五前速手动变速器。
2001年，思域车系已经发展到了第七代，因为当时日本国内的两厢车市场急速萎缩，以致思域车系转以三厢车为主，两厢的Type-R版本（代号EP3）在英国Swindon工厂生产，再以进口的方式返销回日本。
第二代的思域Type-R开始分为两个区域版本，一个是欧洲市场的EDM版，一个就是日本本土市场的JDM版。日本车企向来都是把最好的留给自己，在第二代思域Type-R上也不例外。
EP3所搭载的代号为K20A2的2.0升i-VTEC发动机最大可输出200马力，传动系统匹配6挡手动变速箱。
在欧洲销售的车型并不提供限滑差速器（LSD）和Recaro座椅，但是在日规车型上，LSD和Recaro座椅便成为标配，并且发动机功率被调校至215马力，ECU编程、进气歧管和排气管也和欧洲车型不同。相比之下，欧规车型调校偏舒适，而日本规格产品才是真正的赛道能手。
2003年，为了庆祝思域投产30周年，欧洲市场推出了周年纪念版车型，其特别配备涵盖了Recaro座椅、MOMO真皮方向盘、红色地毯等特别配置，产量仅有300辆。而2004年，日本地区车型推出C Package组件，该组件价值30万日元，涵盖HID车灯，萨丁银色车漆、隐私隔断玻璃、自动空调和外界温度传感器等。
FN2
2006年日内瓦车展，思域Type-R概念车问世。同年巴黎车展，2007量产款Type-R正式登场。该车仍在英国Swindon生产，主要在欧洲地区销售，并在2007年以少量的份额分配给澳大利亚和南非。
欧规的思域Type-R使用了第二代飞度的底盘，采用三门掀背式的设计，后悬挂也从之前的双叉臂独立悬挂改为了扭力梁非独立悬挂。
第三代欧版思域Type-R搭载了K20Z4发动机，压缩比为11，最大功率201马力，最大扭矩195牛·米。该车标配18英寸普利司通Potenza RE050A车胎，同时也可选装19英寸优科豪马Advan Sport运动型车胎。净重1267千克。
2009年，本田御用改装商无限（MUGEN）针对英国市场推出限产20辆的MUGEN 200特别版车型。经过MUGEN之手后，Type-R的发动机可以输出240马力，底盘调校更硬，适合赛道驰骋。
各类改动可让人一眼认出这款独特的思域Type-R进化之作。同年东京车展上，本田宣布将英国产的掀背款思域Type-R引入日本本土销售。
FD2
就在2006年的F1日本铃鹿大奖赛开幕前夕，本田发布了首款三厢思域Type-R作为当年F1赛事的官员用车。次年4月，由日本铃鹿工厂生产的三厢思域Type-R量产型上市。
与欧洲版Type-R不同，三厢思域Type-R采用的是更加强劲的K20A直列四缸发动机，最大可输出225马力，配合使用6速手动变速器。18英寸普利司通Potenza RE070是该车的标准轮胎，内衬Brembo高性能卡钳。
日规的FD2在对性能提升方面的配置可谓是非常诱人，通过使用大量铝合金材料以及粘合剂代替焊接，使整车减重至1270kg，并配备了LSD、Brembo的前四活塞卡钳，还有那套双叉臂独立后悬。
思域Type-R四门三厢版不仅供日本本土销售，并正式出口马来西亚。此外，通过进口商渠道，部分三厢Type-R被非正式地出口到英国和香港地区。2010年4月，本田正式宣布，思域Type-R三厢版将于8月底正式停产。一代性能健将的生命画上了句号。
自2015年日内瓦车展思域Type-R以量产之姿现身以来，一直是前驱性能车型中热烈讨论的话题。
就算后起追上的大众高尔夫GTI Clubsport S，硬是将思域Type-R的德国纽博格林北环赛道最快头衔抢下，但依然不损思域Type-R名气，不过这一切似乎就是场梦，因为离我们最近的这一代思域Type-R也已经成为历史了！（停产）
代号FK2的思域Type-R，对于本田而言是个崭新的里程碑。不仅首度使用全新开发的VTEC Turbo燃油直喷涡轮增压引擎，在排气量2.0升设定下，缔造出最大功率310马力，最大扭矩400牛·米的动力表现，配合6挡手动变速箱以及前轮驱动，仅5.7秒就能从静止跑到每小时100公里，极速更是达到每小时270公里。
为抵消大马力前轮驱动带来的扭力转向问题。本田开发新双轴支柱式前悬挂系统、独立电子减震系统、螺旋限滑差速器，以及双齿电动辅助转向系统等，让思域Type-R突破过往大马力前驱车的窘境，操控能力大幅提升，并于德国纽博格林北环赛道以7分50秒63的纪录，缔造全球第二快前驱量产车傲人的成绩。
FK2的停产虽然不少人感到有些惋惜，不过像思域Type-R这类的性能车，原厂规划的生产周期本就不长。我们共同期待，本田在不久的将来为我们带来更加出色的产品，为身在国内的本田粉儿们带来真正的性能战车！
2017款本田思域Type-R (FK8) 采用全新平台进行开发，并配备了全新开发的悬挂系统。动力部分则采用来自 FK2 的 2.0L 直四涡轮增压引擎，ECU 程序经过微调，最大功率输出从310马力略增至320马力，扭矩峰值则维持在400牛·米。
FK8 的动力输出是可以轻松上调的，但有两个原因没这么做：一是 FK8 与 FK2 两者推出市场的时间差太短，研发队伍并没有足够的时间去对涡轮增压器进行大幅度改良；二是 FK8 的整体改良是以提升前轮传动效率为前提，过大的马力输出并不适合 FK8 。而且 FK8 在新平台和新悬挂的配合下，性能表现已有大幅度提升。
FK8 Type-R 只提供六挡手动变速箱，并带有「rev-matching」升降档自动补油功能。喜欢做跟趾的手波死硬派肯定不喜欢这样的功能，不过在 FK8 身上这个功能是可以手动关闭的，而且在舒适 、运动 、+R 这三种驾驶模式下都可以手动关闭。
FK8 首次配备了中置三出式排气管，这三根排气管都有它的用处。引擎在低转速工作时，废气同时从三根排气管中流出，以营造出动感的咆哮声浪；当引擎在中高转速工作时，中间的一根排气管可以产生一定的负压，用以降低座舱内部的轰鸣声。此外，FK8 还能通过控制排气流量，进一步放大排气声浪。
ams车评
作为一款经典的性能车，Type-R在全球范围内拥有无数的忠粉。目前在售的车型是第十代思域，本田声称这一次将会全球大一统，其中当然包括全新Type-R，至于新车的实力如何，让我们拭目以待。
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