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问题一
答：您好，关于您提到的小批量进口车情况，我想应该分为两种情况去说说看。一个是厂商引入国内由经销商进行销售，另一种情况则是平行进口车。
我们先来看看第一种情况，如果说厂商渠道引入的车型，现在可以说也呈现出两级分化的态势。一些车型以限量形式引入，反而让消费者有种想要抢购的感觉，就如同今年上半年的马自达MX-5一样，这些车型反而在短时间内就一抢而空。
还有另一种车型，如果说现在引入是为了技术推广或者是国产前试水，反而不会有好的市场表现，甚至很多人都不知道这些车型车型已经引入了。但其实，厂家对此也有足够的市场预期，并不会太多为了这些车型而付出过多精力。
像是进口福特C-MAX和马自达CX-3就是这样，车的综合实力都是不错的，但受制于家用车消费者的习惯和相对较贵的价格，就很难以量取胜，反而是可以试探下消费者对这些车型的反馈和态度，以便为未来策略甚至国产做好前期准备工作。
往往这些车型进口数量也同样有限，经过一段时候后就会有明显的价格下降，甚至比国产车型还具有性价比，对于考虑这些小众车型的消费者来讲，也算是个可以尝试的机会。
而对于平行进口车而言，这些小批量的进口车型则就是它们的主营目标，无论是哪个国家的车型版本，还是相对于比4S店更低廉的价格，都很容易吸引到这群潜在用户的关注，而对于大多数消费者则没有过多吸引力。
答：说到快充慢充怎么用，如果说简单比喻一下，就如同我们用的手机，几年前的充电过程就是慢充，而现在可以说都是快充，当然，这与新能源汽车充电原理并不一致，但就可以这么简单理解，单纯的说就是充电时间变得更快。
我们先来说说什么是快充和慢充。快充和慢充指的是相对概念，通常来讲，快充为大功率直流充电，现在大多数车型都可以实现在半小时充满电池80％容量，而慢充则为交流充电，整个充满电过程需8-10个小时。那么肯定就有人问了，充电效率差这么多，为什么不直接都用快充，多节省时间，怎么晚上还能看跟多新能源车型在充电桩上，一冲就是一整晚。
电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。快充是一种应急充电方式，用的是直流充电，这个直流充电的电压一般都是大于电池电压的，需要通过整流装置将交流电变换为直流电，对动力电池组的耐压性和保护提出更高要求;充电电流大，是常规充电电流的十倍甚至几十倍。
那么快充就一定会损伤电池吗？我相信绝大部分人都听过别人提醒，尽量采用慢充，少用快充，快充可能会对电池造成损失。
其实这是不绝对的说法，相比慢充来讲是会增大损耗的程度，而放眼长时间的用车周期同样危险隐患和耐用度会增加，但偶尔使用还是完全不用担心的。就像是人的身体一样，每天周而复始的上班、下班，如果突然运动下，尽管加快了身体的运转节奏，只要不是长时间还都是可以承受的。
对于消费者而言，平时用车的情况下，原装是条件允许慢充有限，当然在特殊条件下，比如高速、里程低的情况之下，采用快充还是非常有必要的。不过需要提醒是的，无论采用快充还是慢充，平时对于电池的保护才更为关键，尽量减少剩余电量在30%之后再充电，和利用刚停车的电池余温去充电。
基于目前的技术发展，家用新能源车已经逐步发展成熟，如同手机一样，用两年后电池也都会存在性能下降的情况发生，对于电动车来讲更加需要我们注意。
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