历经39年时光荏苒，梅赛德斯-奔驰G级越野车终于在2018年迎来了第三次重大变革，产品代号也从W463升级为W464，代表着一个全新产品年代的开始。
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全新G级越野车的外观仍然延续了该车型传统的方盒子加圆灯造型，从照片上看有些呆萌。但是，一旦来到这辆车的跟前，你会发现你之前的想法都烟消云散了：新款G级的车身尺寸全面升级，长、宽、高、轴距都进一步增加，当这样一个庞然大物矗立在你面前，什么萌的感觉都没有了，盯着那个V8的标志，心里只有敬畏。
我带着心中诸多疑虑，坐进了新款G500。为什么这么说，因为在试驾之前，我已经听说新款G级的日常驾驶舒适性提升很大，但是耳听为虚，再加上之前驾驶老款G500的诸多负面感受（转向沉重、扭矩转向、坐姿不适、后排空间局促），在日常驾驶这一点上，我心中的期待并不高。
进入车内，依然需要用力才能完全关闭的车门发出稳重的金属撞击声。坐定，满眼都是惊喜，车内焕然一新：内饰首次应用了“感性·纯粹”的家族化设计语言——崭新的仪表板设计与和S级轿车如出一辙的双12.3英寸高清显示屏。
此外，搭配designo真皮的动态多仿形座椅极为舒适，与电动4向调节的多功能方向盘组合，可以调整出舒适的驾驶坐姿。
车内增加了可选的64色环境氛围照明系统，试驾车没有使用标配的Burmester®环绕立体声音响系统，而是装配了顶级的柏林之声音响系统，效果不用多说了吧。后排腿部空间增加150毫米，乘客几乎可以用“葛优瘫”的姿势来乘坐了。
按下代替钥匙孔的启动按钮，立刻传来422马力M176 4.0升V8发动机的低吼，当然还少不了巨大的启动扭矩连带产生的车身晃动。本身就有很高的坐姿，再加上更加宽阔的前挡风玻璃，视线也感觉更开阔了。此外，清脆的落锁声婉如枪械的上膛之音，让人精神为之一振。
我开始打方向驶出停车场的那一瞬间，立刻就察觉到了新款与老款G级在转向感上的不同：低速下方向极为轻便，单手就可操作，而且转向的圈数也减少了，和轿车没有什么区别，这应该都归功于全新的电控助力转向系统。
我开车穿过市区，走一段高速公路，最终目标是敦煌的一片沙漠地带。到达目的地之前的这段路，此前，我心中本来是拒绝的，我宁可只开沙漠这段越野路。但是新款G500现在让我有点爱不释手了，为新G级量身定制的9速自动变速箱（9G-TRONIC）日常行驶很平顺，反应很迅速。制动踏板行程初段的制动力比较柔和，在走走停停的时候也便于控制车辆。
此外，新款G500引入了驾驶模式选择，公路行驶能力得到了全面升级，动态操控选择（DYNAMIC SELECT）在可选装的自适应减震系统配合下提供了丰富的驾驶模式选项，包括舒适、运动、经济和个性化模式，在省道上超车时，我需要经常在舒适和运动模式间反复切换，以应对不同的路况和驾驶需求。
两种模式下，车辆的反应明显不同，选择运动模式超车时，油门响应更快，变速器降挡更积极和迅速，瞬间完成超车动作，新款G500开起来极为得心应手。
再加上可以选配的各种驾驶辅助系统，比如主动式制动辅助系统、主动式车道保持辅助系统、预防性安全系统等配置，新款G级车的驾驶安全性提升到了前所未有的高度。
到了沙漠上，就是显示G级越野车本色的时候了。对于上一代G500，我吐槽的仅限于日常驾驶，越野能力自然不用多言，而新款G500，越野能力又进一步提升了！梯形车架的非承载车身、三把100%差速锁和低速越野（LOW RANGE）是它的三大经典“法宝”。
全新G 500还可选自适应减震系统，车身减重约170公斤，然而更高强度钢的采用令车身刚性不降反升，与前代相比提升了55%。
随之而来的是更从容的越野体验：最大涉水深度提升至0.7米，离地间隙增至241毫米，而接近角、纵向通过角和最大侧倾度等都有不同程度的提升。
同时，升级后的全时四驱可实现40：60的扭矩分配，再加上新增的越野摄像头和显示屏越野模式，一系列升级的越野辅助系统令全新G级越野车在面对复杂路况时更加游刃有余。
“快走沙，慢走水。”这是玩儿越野的人都知道的一条基本原则，新款G500让这条原则更容易实现，只要不是在有软沙或者车辙特别深的地方停车，新款G500都能成功脱困，而且飞坡也好，漂移也好，基本上就是想怎么开怎么开，而且它主要扮演救援车的角色，帮助其它SUV车型脱困。
高刚性的车身带来的性能提升极为明显，即使是在剧烈颠簸的时候，车身的完整性通过座椅和方向盘可以很好的传达给驾驶者，我可以很好的得知路面情况以及车身的姿态。
新一代G级越野车在地盘上最大的改变就是前桥采用了高铰接点的独立悬挂，大大提升了舒适性和越野性能。在激烈驾驶的时候，车身的侧倾明显得到了更好的抑制。
新款G级越野车在我的心中已经无暇了，现在它真的完美地兼顾了日常使用的舒适性和彪悍的越野性能。当然，如果还嫌动力不够的话，585马力的G63在那里等着你呢，你需要准备好的是你的荷包，还有一个层高足够的地下停车场。
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