如果说AMG GT R是GT家族中的大哥，那么GT C就是当仁不让的二姐，为什么不是二哥呢？因为她太hot了！
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在赛道上试驾梅赛德斯-AMG GT C中国特别版有一段时间了，但是下车之后那种因为兴奋而颤抖的感觉依然记忆犹新，这种身体和精神上的双重刺激让人欲罢不能，也让人回味良久。
AMG GT C中国特别版到底有多“特别”？首先，颜色。Designo哑光石墨灰和珠玉白是GT C在中国特有的车身漆面颜色。我个人更喜欢白色的哑光车身，这种纯洁和纯粹的协调感特别符合我这个上升处女座的口味。
其次，AMG GT C中国特别版标配固定式尾翼，而其它国家地区的标配都是升降式的。黑色的长条尾翼、白色的丰满车臀，这不是一个完美的穿着T-back的裸背美女的身影吗？我站在车尾，还没上车就产生了想犯罪的冲动！固定尾翼可以在车辆高速行驶时直接有效地提供更多的下压力，让你在弯道中享受更高的横向G值，而疯狂分泌的肾上腺素，让人喜悦至眩晕！
此外，中国特别版车型在侧裙板、前扰流器、垂瀑式格栅进气口、前翼子板侧出气口鳍板、后扩散器和排气管等多个部位特别采用了黑色镀铬饰件。这感觉就像是覆盖在嫩白肌肤上的黑色蕾丝，让人忍不住想去抚摸。
进入车内，一样可以感受到“性感”之处。黑色DINAMICA微纤维高性能方向盘让人爱不释手，赛车型运动座椅采用了黑色皮革和银色对比色缝线，将我紧紧包裹。同时，GT C中国特别版还标配了AMG内饰夜色组件，包括黑色方向盘辐条、换挡拨片和发光迎宾踏板等部件。
OK！撩拨了各位这么久，想必大家都准备好了纸巾——擦口水。AMG GT C中国特别版不仅拥有性感的外表，还有健美的肌肉和让人神魂颠倒的绝活：4.0升V8双涡轮增压发动机拥有“Hot inside V”结构和干式油底壳润滑系统，最大功率557马力，峰值扭矩680牛·米。
在7挡双离合变速箱的配合下，我们在赛道上使用弹射起步模式测试出的百公里加速仅为3.8秒，与厂商数据3.7秒相差无几，其最高时速可达317公里/小时。
AMG GT C定位于GT S和GT R之间，而且在底盘结构和性能上完全是向GTR看齐的，后部宽体车肩比GT S宽了57毫米，与GT R尺寸完全相同。肌肉感十足的造型不仅看起来更加凶猛，还为更大的轮胎和更宽的轮距创造了空间，使车辆能够以更快的速度过弯。
驶上赛道，我尝试了几圈hotlap。跳过舒适（C）和运动（S）模式，我直接启动了运动增强（S+）驾驶模式，久经赛道考验的AMG行驶控制（AMG RIDE CONTROL）运动型悬挂系统立刻做出反应，这位美女的野性开始逐渐展现出来。在S+模式下，减震器的阻尼特性曲线明显发生了变化，制动时的点头和加速时的抬头现象得到了有效抑制，出弯时前轮的抓地力也有所增强。
这辆车的转向和弯道性能绝对称得上完美，源自AMG GT R的主动式后轮转向技术，在车速低于100千米/小时的时候，前后轮异向转；高于100千米/小时则同向转。同时，后桥还配备了电控限滑差速器。
这会产生什么效果？首先，“推头”这个词从这辆车的驾驶体验辞典中完全删除了，强大的抓地力和循迹性能让AMG GT C贴地飞行。
其次，本就精准无比的车速感应式运动型转向系统如虎添翼，这辆车的过弯能力超过了绝大多数人的驾驶能力，整车呈现出灵敏稳定的操控特性。
几圈下来，我洋洋得意地认为已经了解了GT C这位火辣姑娘的脾气，便伸出邪恶的手挑逗了她一下——racemode, ESP off！然后，我就后悔了，不得不承认，在这之前，我了解到的只是她温柔的一面……
动力输出、悬挂性能、转向性能、制动性能都更加极致，大直线之后的高速重刹，让我差点看到当天的早饭！油门响应变得异常灵敏，出弯时车尾的姿态完全取决于我的油门踏板行程。如果你不是驾驶的“情场老手”，请不要轻易挑逗AMG GT C的情绪，不然，她的热情你受不住的。
与AMG GT C的几圈翻云覆雨，让我大汗淋漓，事后用颤抖的双手点起一支烟，望着这位桀骜不驯的Belle，让我缓缓，下次再约吧！
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