不管是马拉松还是自行车拉力赛，抑或是竞走，诸如这类长距离的竞赛，在比赛进行一段时间后，总会根据实力不同分为几个梯队，并且无论哪一梯队，都会有一个领头者。在国内豪华品牌年深日久的竞争中，凯迪拉克凭借近几年强劲的势头，成为第二梯队的领头羊。
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此次我们来到素有“大竹海”之称的浙江安吉，就是为了试驾凯迪拉克的旗舰车型CT6。前不久，这辆经过改款的中大型轿车刷爆了朋友圈，不仅是因为上市发布会中的群星璀璨，更是由于其37.97万-53.97万元的超低售价，以及堪比换代的变化。
2018年已接近尾声，每到年底，都是新车投放的一个小高潮，我也因此接连试驾了数款车型，而CT6做为我连续出差的最后一款车，绝对是个Happy Ending。
作为一款中大型轿车，它面对的客户群体一定是公司高层或是企业的老板，而我们一身随意的服装，显得有些配不上它的格调，好在CT6并不在意，还是以最好的面貌展现在我们面前。
颜值再上新高度
我与新款CT6的初次相识是在今年的广州车展上，当时由于公务在身，只是匆匆一瞥，可能是由于黑色在现场过于低调，它也没给我留下深刻的印象。不过离开了聚光灯，走进真实的生活中，CT6还真是霸气全开，不只吸引了我的目光，还在路上得到了多数行人的注目礼。
新款CT6承袭了凯迪拉克概念车ESCALA的设计理念，将品牌独特的美学推向一个全新的高度。此前相同的设计我已在XT4上见到，当时它年轻时尚的外观让我眼前一亮。而这一理念应用在CT6上，则呈现出了别样的豪华感与科技感。
鹰眼双透镜LED自动前大灯，采用了较原先更为扁平、纤细的造型，视觉效果更加犀利。前格栅的设计看上去更加年轻，同时前包围也加入了更多棱角，使前脸犹如变形金刚一样具有未来感，让人过目难忘。
此次CT6还采用了双外观策略，分为风尚版和运动版两种风格，满足不同用户的需求。其中风尚版前格栅内部为点阵式，用以突显尊贵。而运动版则为网状格栅，同时还拥有前侧裙、左右侧裙、车窗黑色饰条、运动尾翼等专属设计，提升运动氛围。
车身侧面保持了修长硬朗的设计风格，长发动机舱、短前悬，带来强烈的运动感。虽然它的竞争对手锁定在BMW 5系和奔驰E级等行政级轿车，但从车身尺寸来看，CT6明显有以大欺小的意思。长宽高分别为5223/1879/1498毫米，轴距高达3109毫米，都快赶上7系和S级了。
尾部也是用大量的平直线条突显阳刚之气，尾灯为全新的“7”字型设计，比老款更加耐看。连接两侧尾灯的镀铬饰条，使层次感更加丰富。底部双边共四出的排气，具有极强的视觉冲击力。
美式豪华粗中有细
来到车内，依旧是我们熟悉的凯迪拉克风格内饰。环抱式设计加上大量软质材料和真皮包裹，带来强烈的豪华感，并且豪华感中有着强烈的美国风情。与德系相比，虽然看起来有些豪放，但用起来还是很方便的。
并且与外观一样，内饰也具备两种风格，运动版车型为黑色搭配碳纤维饰板，风尚版车型为米色搭配亮面实木。就豪华感来说，风尚版更胜一筹，不过运动版可以带来更多不一样的感受，也不失为一个不错的选择。
配置方面，CT6配备最新一代的CUE系统，全面应用车联网创新“云”服务，支持OTA在线升级，可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新，支持苹果CarPlay和百度CarLife，更可享受每年24G车联应用流量终身免费服务。
并且在操作方面也有了较大变化，除了语音控制以及屏幕触控外，在挡把后还新增了由旋钮和按键组成的控制台，使操作更加简便，熟悉之后甚至可以对不少功能进行盲操作，不仅可以减少屏幕上的指纹，也可以大大提升行车安全性。
方向盘变化不大，无论造型、握感、功能性都挑不出毛病，并且全系都采用电动调节，并带有记忆功能。
方向盘后是12.3英寸全液晶仪表，样式也几乎没有变化，不过HUD抬头显示和夜视系统只有最高配的铂金版才有。我觉得抬头显示是特别实用的功能，希望之后可以下放到更多车型中。
中央扶手箱前方有一个斜坡小槽，可以对手机进行无线充电。而对于没有无线充电功能的手机来说，放在这里也是非常方便的，取放极为顺手。
凯迪拉克首创的流媒体后视镜必不可少，并且也升级到了第二代产品，视野更广，清晰度更高，显示分辨率达到了1440X300。
在其他不少配置方面，运动版与铂金版的差距还是不小的。比如铂金版搭载了Bose Panaray 34扬声器音响系统，效果自不必说，单说位于中控台上方的升降式中置喇叭，就能让逼格爆棚。高级别音响，加上CT6不错的噪音控制，还有ANC主动降噪功能，称它为移动音乐厅也不为过。
尤其是后排，差距就更大了，运动版只是普通的座椅，好在舒适度很高，并且空间足够宽敞。这个级别的车讨论几拳几指我觉得完全没有必要了，反正我坐在后座，前边再蹲个人完全没问题。
这里还有一个比较奇葩的设计，就是我在运动版的后座没找到USB口，后来询问了工作人员才得知，USB口和点烟器接口都设置在了座椅中间。想想若是后排坐了三个人，想充电就得在中间乘客的两腿之间进行摸索，这恐怕有些不妥吧。
来到铂金版的后座，我才真正感受到了超越这个级别的豪华体验。后排左右两个座椅都可通过中央扶手上的按键进行调节，并且达到14向可调，确保每个人都能找到适合自己的座姿，并且加热、通风、按摩也没有缺席。
此外，铂金版还拥有后排娱乐系统，在前排座椅后背有两块屏幕，也是升降式设计，可以通过后排遥控器进行操作。
驾驶感受非常友好
动力方面，此次改款CT6仅搭载一台2.0T发动机，不过据说后期还会推出装备3.0T发动机的车型。起初我对2.0T带动这么大一台车有些担心，怕是小马拉大车。不过CT6的表现让我完全放心。
这台2.0T发动机最大功率241马力，最大扭矩350牛·米，从参数来看，比老款分别下调了35马力和50牛·米，这都是为了满足更严苛的排放标准。实际开起来，看似不小的数据下调并没有太明显的体现出来，无论低速还是高速行驶，它都能够提供让人满意的动力输出。
值得一提的是，这台发动机还拥有可变缸技术，它采用了单缸最优设计理念，利用Tripower可变气门管理技术，通过智能自动调节发动机进气门开闭程度，以及采用三段式滑动凸轮轴，可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况，工信部百公里综合油耗仅7.1升。
能够有着这么好的表现，全新的10挡自动变速箱也是功不可没，这可是同级中挡位数之最了。并且在多项高新科技以及精心调校的加持下，这款变速箱有着无可挑剔的表现，平顺性、换挡速度都堪称完美。
底盘方面，前双叉臂、后多连杆悬挂同样是向大型车看齐，而且MRC电磁悬挂和ARS主动后轮转向依旧出现在领先运动型和铂金版两款车的配置单中，这在同级别，甚至是更高级别车型中都少见的。
开起来后，CT6还是比较轻盈的，不会让人觉得它是这么大的一辆车。一方面，轻量化的车身材质让它的体重控制在1.8吨以内。另一方面，车辆的底盘和转向也都是非常友好的。再加上ARS主动式后轮转向系统的帮助，让CT6不会显得太笨拙。
ams车评
凯迪拉克的算盘打得很清楚，就是想来个错位竞争，用更大的车身尺寸、更高的配置和更低的价格与德系三强一较高下。而此次改款也是有着不小的变化，更年轻的外观、更人性化的配置以及更高科技的动力总成，都让它的竞争力有了不小的提升。想要购买这一级别车型的您，不妨考虑一下，去4S店亲自试驾一番，没准就会改变主意了。
凯迪拉克CT6 2019款 28T领先运动型
车身：长5223mm，宽1879mm，高1498mm，轴距3109mm，整备质量1755kg，行李厢容积503L，油箱容积72L
发动机：直列4缸，涡轮增压，排量1998cm3，最大功率177kW（241PS），最大扭矩350Nm
传动系统：前置发动机，后轮驱动，10挡自动变速箱
行走机构：前双横臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前后通风盘式刹车，前后2455/45 R19
行驶性能：0-100km/h加速7.4s，最高车速230km/h
工信部综合油耗：7.1L/100km
售价：45.97万元
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