2019年3月18日，新一代东风标致508L正式上市，全系共推出先锋版、驾趣版、驾控版、激情版4款配置车型，提供提供350THP、400THP两款动力选择，售价区间为15.97万-22.57万元。新一代508L基于PSA集团最先进的EMP2平台打造，汇集了标致最新的设计语言以及最先进的智能科技。
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这次新一代508L一个主打的概念就是“入门即享豪华”，意思是传统意义上的丐版车型也拥有相当齐全的配置，事实也果真如此。
售价15.97万元的入门车型便已标配多达39项且较为高端的配置，包括12.3英寸全液晶仪表、8英寸中控触控屏、LED狮爪尾灯、大尺寸制动盘及全陶瓷刹车片、全铝合金多连杆独立悬架、行人保护主动机罩等。
这还没完，其他配置还有双区自动空调、8扬声器、触控LED阅读灯、倒车雷达、ESP 9.1稳定系统、一键启动、换挡拨片、手机映射（Carplay、Carlife、Mirrorlink）等，真的是做到了“入门即豪华”，这些配置在多数车系上，怎么着也得是中配及以上车型才能有所配备，标致这个做法就显得相当厚道了。
如果您再多花几万块钱，就可以享受到AMVAR可变悬架系统、夜视系统、脚感开启后背箱、FOCAL劲浪音响、NAPPA真皮电动8向加热按摩座椅、ADAS2.0智能驾驶辅助系统和City Park4全自动泊车系统等更加多样化的智能科技，从而大大提升驾乘感受及行车安全性。
此外，您还可以根据自身需求为爱车进行武装，在这方面，东风标致提供了5种不同的选装包，价格从3000元-10000元不等，满足多样化的消费需求。
与此同时，在2019年6月30日之前购车的用户，还可享受到东风标致提供的丰富新潮先享礼，包括潮轻松、潮值换、潮安心和狮粉专享礼。
其实很多人都不知道，标致其实是历史最悠久的汽车品牌之一。1810年，标致诞生于法国第一次工业革命时期。1889年，标致汽车问世，这也正式开启了标致造车的历史。在100多年的时间里，标致造就过无数经典，其中标致504Coupe则是最具代表性的车型之一。
而新一代508L的很多设计元素，比如下压式引擎盖、铭刻于车头前端的508数字徽标和C柱角造型，都是向504Coupe致以崇高的敬意。
传承经典，面向未来，新一代508L也攫取了标致Instinct概念车和Exalt概念车的未来设计元素——“獠牙”式日间行车灯和i-Cockpit唯我座舱，走在了新时代的潮流前沿。
标致品牌全球CEO安巴托表示，“标致品牌是拥有200年历史的品牌，它的历史是悠久而灿烂。我们不止在意过去，还包括未来在中国的发展。我们源于法国，也热爱中国，也非常期待在中国未来的200年，我们要重塑过去和未来的传奇。”
浪漫的法国人在设计方面从来不会让人失望，近几年，标致汽车的外观及内饰设计可以说是有口皆碑。新一代508L更是将这一优势发挥到了极致，在海外版新一代508亮相后，便引起了国内车迷的强烈反响，大家都希望东风标致可以将其原版引进。
但懂车的朋友都知道，中国版的508L变味了，从名字中多出的L就可以看出，车身肯定是经过了加长，这是如今最为流行的手段。可508L也把海外版那个性十足的无框车门和实用的掀背式尾门给取消了，这让很多人无法接受。看来东风标致不想将个性进行到底，还是要冲击主流市场，与那些强有力的对手正面硬刚。
抛开这些不谈，即使新一代508L对中国市场做了妥协，它的样子依然是同级别中最独特的。ED仿生狮眼大灯，不怒而威；獠牙式LED日间行车灯从眼角延伸至两侧，彰显力量之美。
针对中国消费者“以大为美”的需求，新一代508L将轴距加长至2848mm，同时车长也增加到4870mm， 车宽和车高也分别达到1855mm与1455mm，这使得车身侧面更加修长挺拔，也更符合中级车大气优雅的感觉，并且车内空间必然会随之提升。
狮爪LED尾灯设计，与狮吼式前脸遥相呼应，同时配合黑钻式横贯尾部造型和双出排气管，“森林之王”的姿态与气势跃然而出。
新一代东风标致508L首次搭载了第三代i-Cockpit唯我座舱，这一设计最大程度地承袭了标致EXALT概念车的内饰设计精髓，给人以置身飞机驾驶舱的感觉。
12.3英寸全液晶数字仪表盘以及赛车方向盘，与10英寸中央触控大屏形成了直觉化操控的“黄金三角”，仪表盘在驾驶员的视线中位于方向盘的上方，让驾驶员更好的、更直观的读取实时行车数据。
新车搭载了ADAS2.0智能驾驶辅助系统，通过各驾驶辅助系统的集成实现了L2级别的自动驾驶辅助。包括带启停功能的自适应巡航系统和AEBS2高速行驶紧急刹车系统。不仅提升了车辆的安全性能，防患于未然，也成为未来实现L3乃至L4自动驾驶功能的系统保障。
动力方面，新一代508L搭载1.6T和1.8T两款发动机，最大功率分别为167马力和211马力，最大扭矩分别为245牛·米和300牛·米。传动系统方面，分别匹配6挡手自一体和8挡手自一体变速箱。
在提升车辆动态表现上，标致工程师团队也做了很多努力，新车首次采用全铝制后横梁的多连杆独立后悬架、装备了同级罕见的全陶瓷刹车片、同级最大的制动活塞缸径、搭载了同级少有的AMVAR可变悬架系统。
并且东风标致专业调校团队针对508L底盘系统又进行了3轮完整底盘调校和4次精细微调，力求为消费者提供更加优秀的底盘体验和操控感受。不过我并没有试驾过508L，无法对这些官方的说法进行正确的评判，希望可以尽快拿到试驾车，从而给大家一个满意的答复。
ams车评
在中级车市场，有着太多强者，比如雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等等，它们都拥有坚实的群众基础，难以撼动。新一代508L想要与它们硬碰硬，恐怕是以卵击石，即使新车产品力不弱，但放眼竞争对手，哪一个是善茬？我认为，标致不妨向马自达学习，坚持走自己的路，你走你的阳关道，我过我的独木桥，这样或许会有更多的生机。
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