“烟开叶香风暖，岸夹桃花锦浪生。”虽然不是在长江，但李白的这句诗用在林芝旁的雅鲁藏浦江两岸也甚是贴切。长安马自达把CX-8的试驾活动安排在这里，赐主题“桃之夭夭，灼灼其华”，寓意桃花千朵，姑娘出嫁，早生贵子，家庭和睦。简直不能更浪更漫了，而我只想好好体验一下这个“文艺”的，且姗姗来迟的“大块头”。
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在这个细分市场里，“友商”的拳头产品已经C位出道多年，作为后来者的CX-8必须要拿出不一样的产品出来才能立足。我和大多数人一样，一开始也过于“颜狗”，甚至熟读了动力、配置、参数之后急于给它在脑子里定位。但经过几天的“接触”后，它完全颠覆了我对CX-8的理解。在它追求的那种感觉里，势必有很多人去追随。
“二线豪华品牌”，这是长安马自达给自己的定位。不管是几线，有“豪华”二字就厉害了。设计、原材料、品控、性能、服务，在我所理解的“豪华”二字里，这些方面都得有点儿说道。接下来，我们逐一细说。
“好的设计，是很贵的”，这句话我很认可。但是如果去评论汽车的造型，真是“有一千个哈姆雷特”，最好还是自己感受。设计师的功力与思路往往体现在你所忽略的细微之处。CX-9体型超大，适合在宽阔的道路行驶，专为北美打造。而CX-8是马自达专为中国和日本打造的一款7座中大型SUV，从数字上就能看出，它的身材上略小于CX-9。
7座SUV能保持动感造型很难，必须在兼顾空间的同时精雕细琢。CX-8侧面的冲压线依旧保持着自己的传统，让人一眼便能认出是马自达的产品。车身将近5米，轴距达到2930毫米，但看着并不笨重。车顶两侧向外凸起，巧妙地利用了光学原理，不影响美观又妥协了头部空间的需求。
也许看到实车你会觉得它与众不同，尤其是Machine Gray钢铂灰这款。采用4层喷漆和多分子纳米技术，不同角度的反光，可以看到不同深浅的颜色。第一眼看上去，莫名的高级感会扑面而来。马自达设计师非常聪明地把握住了这一点。
内凹的进气格栅让马自达Logo更加醒目，眯起来的“眼睛”似乎更加“凶狠”，有点藐视前方，无畏吞噬前方道路的架势。全系标配LED远近光、HBC自适应大灯、AFS智能弯道辅助照明。前后雷达、摄像头等配置该有的都有，就不赘述了。
进入到车内，有种似曾相识的感觉。它没有超大屏幕，没有液晶仪表，没有什么车联网啊人机交互的。但是它有物理按键，大挡杆，精致的木纹，一股书卷气扑来。可能不符合年轻小伙子的胃口，但是对于35岁的男人来说，很亲切，刚刚好。
好的设计效果是需要砸钱的，设计师是一方面，但更需要高级材料的映衬。我对车内的木纹很感兴趣，打听了一下，原来是出自吉他名将日本富士元（FUJIGEN）之手。应用0.3毫米的“轮岛漆艺”5层超薄手工上漆。指尖的触感不会骗人，感觉可以拿出来盘一盘。当然价值不菲，7000元人民币。
车内触手可及的地方，皮革质量上乘，缝线细节之处基本没有瑕疵。CX-8的座椅采用高减震聚氨酯材料，吸收震动效果不错，同时具有高刚性的支撑能力。绝大多数汽车座椅采用1毫米透气孔距设计，而CX-8使用0.7毫米的镜面皮，好处就是更加透气，并且在弯曲处显得更为柔顺。
作为7座SUV，第二排和第三排的空间很重要。CX-8的第二排座椅前后可调、靠背角度可调，从而可为后两排乘客带来较为不错的乘坐体验。身高1.75米的乘客坐在第三排，头部、腿部都不会很局促。另外，第三排的空调出风口在脚下，冷风不吹头，暖风先吹脚。
为了获取更真实的试驾体验，我们一行五人，从林芝热嘎村出发，目的地是180公里之外的巴松措。途经306国道以及120公里长的高速公路还有小部分非铺装路面。在上路之前，我们对这台SKYACTIV-G 2.5L自然吸气发动机并没有多过奢望，而对匹配的6速手自一体变速箱也没太多期待。
熟悉马自达的车友，其实会理解它这种执拗的传统观念。在涡轮增压发动机大行其道的时候，日系车企一直都在持观望态度，其中不乏发动机和涡轮增压器的寿命问题、日本的法规限制，以及渗油、抖动隐患问题等因素的影响，也许保守也是一种严谨负责的态度吧。
当你把这台重1.8吨，再加上5个男性乘客，整车重量2.5吨的大家伙开上路的时候，之前担心的问题，竟然烟消云散了。在海拔3100米的高原地区，自然吸气发动机的输出功率是打折扣的，本以为会很吃力，但驾驶时没有动力不足的困扰。长安马自达CX-8的变速箱被调高了齿比，加强了初段的提速能力，换挡也没有想象中的那种顿挫。
在崎岖的山路，不断的变速、转向，又得应对起伏路面，驾驶一辆SUV应该是比较痛苦的事情。但是CX-8开起来居然有一点小爽。转向回馈扎实、到位，车头入弯轻盈，和小轿车比并不逊色。虽然没有官方说的可以去劈弯那么夸张，但绝对是那种给驾驶者很强信心的座驾。操控很细腻，可以感受到厂家对于驾驶乐趣的偏执，尽管是一辆大SUV，但可以很负责任地说，它开起来很带感。
i-ACTIV AWD智能四驱系统，可预判打滑风险，提前分配恰当的驱动力，虽然无法像硬派越野那样具有极高的通过性，但在雨、雪天应对湿滑道路时游刃有余。20次/秒调整扭矩输出，0-30Nm的扭矩微调，在这些细微之处的考量，罗列堆积起来，去实现对完美的追求。
在林芝-巴松措的高速上，我们一边开车一边聊天，由于车少，路况好，突然发现差点超速了！我们都很诧异，因为没觉得车速有这么快。原因很简单，120公里/小时的时速下，风噪、胎噪基本和80公里/小时没有太大差别。除了偶尔伴随深踩油门，引擎发出的低吼会有点感觉，其他时刻车内非常安静。在驾驶席可以用正常的音量和第三排的乘客聊天。长安马自达CX-8把NVH做得如此之好，非常让人惊叹。
理论上提高静音的方法有不少，挡风玻璃加厚、前排车窗增加隔音膜、改善车门周围密封条性能、防止车门周围通气、顶棚吸音、底盘下挡板吸音等等。其实消费者不会太关心这些，话不必多说，把车开起来，熟好熟劣一听便知。
往返巴松措将近400公里，在这段旅途中CX-8的驾乘感受让人欣慰，以至于可以忽略它的那个7寸的小屏，以及中规中矩的仪表盘等等。它是一辆试图还原纯真驾驶乐趣，可以享受到驾驶快感的车。在这个科技欲取代一切，把汽车做成“移动网吧”的年代，马自达的追求是坚定的。
ams车评
马自达要做二线豪华品牌，只靠产品是不够的，需要通过定价策略以及服务，让消费者觉得物有所值。只看定价25.88万-33.08万元，在这个细分市场确实有点小贵，甚至会引来不少吐槽，但其实CX-8并不在他们的欲望清单里，因此也并不打紧。
马自达老车主置换享1.5万元补贴，5年免费基础保养，3年免息贷款。如果能把这几项福利都占了，大约可以节省3.5万元左右。并且低配车型也并非“乞丐版”，不愿意打“价格战”的马自达犹如“牡丹丛”中一捧“青莲”，“懂的人自然懂，不懂的人不强求”溢于言表。
长安马自达CX-8 2019款2.5L四驱旗舰型
车身：长4955 mm，宽1842mm，高1733 mm，轴距2930mm，整备质量-kg，行李厢容积-L，油箱容积-L
发动机：直列4缸，自然吸气，排量2488cm³，最大功率141kW (192PS)/6100rpm，最大扭矩252Nm/4000rpm
传动系统：前置发动机，四轮驱动，6挡自动变速箱
行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前通风盘式刹车，后盘式刹车，前后轮胎225/55 R19
行驶性能：0-100 km/h加速时间-s，最高车速-km/h，
工信部综合油耗：8.3 L/100km
售价：33.08万元
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