说起捷达，相信不少像我一样的80后大龄青年，或者更加年长一些的朋友都会对它有着深厚的情感，估计不少家庭的第一辆车都是那个以皮实耐用著称的捷达。如今，大众对这个情怀进行了升华，捷达也摇身一变，跃升为大众汽车集团旗下的一个全新子品牌，捷达也从此拉开了新篇章的序幕。
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鉴于SUV在中国市场中的热度，捷达品牌的首款车型便是一款紧凑级SUV，取名VS5。这个名字可不是随便取的，“V”代表Volkswagen，也就是大众汽车。“S”代表SUV，5则是产品序列的代号，可想而知，将来肯定会有VS3或者VS7等车型诞生。
外观大众味里透露着个性
说实话，虽然作为全国首批试驾VS5的媒体，我感觉非常荣幸，但在与它接触之前，我对这款车并不抱太大的期望，因为此前在网上看到的图片就已经打消了我的热情。
不过与VS5接触之后，我很庆幸自己参加了试驾会，因为它的表现完全超出预期，看来大众卖得好是有原因的。
捷达VS5跟我有一个共同点，就是不上相。实车真的是比图片上好看太多了，所以大家不要相信“照骗”，一定要亲眼所见。虽然与大众的产品同样出自著名的MQB平台，但VS5在很多部位都保持了自己的个性。
六边形前格栅采用大块的镀铬点阵式设计，时尚精致的同时，透露出更多的野性。中间大大的“J”形LOGO，彰显着自己的身份，也充满着自信之感。
前大灯造型锐利，棱角分明，并且与前格栅进行了很好地融合，提升车头的整体感。保险杠两侧为条状LED前雾灯，三角形的装饰框与下方进气格栅有机地合为一体。前包围下方为银色饰板，突显SUV的属性。
侧面用大量平直线条营造出硬朗的气质，一条从前大灯延伸至后尾灯的腰线，拉伸了车侧的视觉长度，令车身看起来比实际要大。其实VS5是一款入门紧凑级SUV，长宽高分别为4419/1841/1616mm，轴距为2630mm，与日产逍客基本处于同一水平。
试驾车型配备了多辐式18英寸双色铝合金轮毂，视觉效果动感时尚，对提升整车气质有着不小的帮助。
车尾造型比较规整，但并不乏味。上下两条棱线带来更丰富的层次感。尾灯造型挺好看，亮起后的“Y”字形刹车灯有较高的辨识度。左下角的“一汽-大众”字样，是品质的保障。
尾门上方的小尾翼让我觉得萌萌哒，保险杠为大面积黑色塑料，可以减少小剐小蹭对于车辆的伤害。下方银色护板野味十足，也和前方的护板产生了呼应。
总体来说，捷达VS5的外观在继承大众设计风格的同时，也有着自己的个性，符合大多数消费者的审美，可以打个不错的分数。
内饰实用易上手
内饰大众味就更浓了，整体布局清晰合理，极易上手。车内做工不错，用料碍于成本，中控台基本都是硬质塑料的材质。
当然，我们不能对此有着过多要求，因为厂家工作人员表示，VS5起售价肯定会低于10万元，这个价格买一辆出自MQB平台的紧凑级SUV，夫复何求？
值得一提的是，设计师用特殊的纹理，为中控台带来更好的视觉效果，并且在副驾前方、车门内板等处用菱形格让内饰显得更加活泼。中控屏边框、出风口、车门拉手等处采用黑色钢琴漆材料，提升豪华感。
平底式方向盘有着不错的运动感，并且采用皮质包裹，握感上佳。试驾车型有着大量多功能按键，驾驶中手不离方向盘，便可对很多功能进行操作，减少安全隐患。
仪表盘是我认为需要改进的地方，因为在如今这个科技大爆炸的时代，VS5依然只配备了普通机械仪表，中间还是一块单色液晶屏，科技感不太够。
8英寸中控屏清晰度和流畅度都不错，界面简单明了，很快能找到需要的功能。内置CarPlay和CarLife，满足年轻用户对于手机互联功能的需求。
下方是自动起停、自动泊车、胎压监测等功能的一排按键。再往下方是空调控制区域，试驾车型配备了双温区自动空调。
试驾车前排两个座椅都拥有加热功能，并且进行了打孔处理，坐垫和靠背两侧都采用双色拼接处理，视觉效果不错。
其他配置方面，自动大灯在过隧道时非常方便。四门车窗一键升降，大众一贯的传统，在同级别中非常罕见，这些都是不错的地方。若是能再给个全景天窗就更好了，年轻人还是很看重这个配置的。ACC自适应巡航能够减轻长途驾驶的疲劳感。
VS5储物空间比较丰富，左侧出风口下方有个不小的储物格，挡杆前方也有一个巨大的储物格，扶手箱虽然开口不大，但深度不错。车门储物格也相当可观，能放好几瓶水。
行李厢常容积482升，并且内部规整，地板也很低，实用性是同级上乘水准。并且后排座椅还可4/6比例放倒，扩展行李厢空间。
乘坐空间也有着高水平的表现，后排腿部空间接近两拳，头部空间更是充裕，剩余空间两拳多，我一度怀疑自己变矮了（本人身高175厘米，体重90千克）。
只是后排配置稍显寒酸，没有出风口，也没有中央扶手，地板中央的大凸起也是大众一贯的风格。好在座椅足够柔软，坐起来很舒服，并且中间还有头枕。
驾乘品质感高
VS5的动态表现是最让我惊喜的地方，没想到会这么好开。底盘舒适为主，兼具一定的运动感。日常行驶中对大小颠簸的过滤都比较到位，弯道中也能给予车身足够的支撑。更让人想不到的是，试驾车配备了多连杆式独立后悬挂，同级无出其右。
为了让我们充分感受到VS5出众的操控，主办方还特意量身打造了一条赛道，包括蛇行绕桩、连续紧急变线、紧急加速/制动、18米同心圆等多个项目，VS5不仅出色地完成了挑战，甚至还能让我们感受到一定的驾驶乐趣，真是出乎意料。
转向力度轻重适中，手感细腻，指向不算精准，也绝不模糊，家用刚刚好，驾驶起来轻松愉快。
发动机是我们极为熟悉的EA211 1.4T发动机，带动VS5绰绰有余。虽然油门调校不是灵敏的那种，但起步依然不会觉得乏力。中途加速也不会让人着急，完全满足日常驾驶需求。
与之匹配的并不是常见的7挡双离合变速箱，而是来自爱信的6挡手自一体变速箱，不仅保证了耐用度，换挡平顺性和逻辑性等，也都挑不出毛病，相当舒心。
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俗话说得好：背靠大树好乘凉。有了整个大众集团做为坚强的后盾，还有MQB平台的保障，捷达VS5有着足够的底气赢得消费者的认可，但无论如何，它也是一个全新的品牌，需要在宣传方面多下点功夫。至于能够取得什么样的成绩，我们也很期待。
一汽-大众捷达VS5
车身：长4415 mm，宽1841 mm，高1616mm，轴距2630 mm，行李厢容积482L
发动机：直列4缸，涡轮增压，排量1395cm³，最大功率110kW（150PS）/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm
传动系统：前置发动机，前轮驱动，6挡自动变速箱
行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前通风盘式刹车，后盘式刹车，前后轮胎225/50 R18
预计售价：9.99万-14万元
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