有这么一款车，诞生至今已经过11代更迭、历经50余载的风风雨雨，全球销量突破4700万辆，在中国也得到了超过350万用户的认可，称它为传奇绝不为过。这款可以被载入史册的车型就是丰田卡罗拉，如今，这个国民家轿的第12代车型承载着前辈的光辉历史，焕新而来。
共计 3031 字丨建议阅读时间 8 分钟
初次与它见面是在去年的广州车展上，虽然只是匆匆一瞥，但越活越年轻的外表给我留下了深刻的印象。这次与它再度邂逅，但卡罗拉已走出聚光灯之外，显得更加平易近人。
本想对它进行更深入的了解，奈何我们只能在赛道与这辆新车一起短暂地疯狂一把。原谅文中没有新车的任何数据，因为厂商的保密工作实在是密不透风，看来卡罗拉真是丰田最重要的“孩子”。
TNGA赋能 开卡罗拉过弯竟让人上瘾
以为我要先说外观？不不不，怎么能那么容易被你猜到。这次要先聊聊全新卡罗拉的驾驶感受，虽然在赛道上不能了解它的全部性格，但表现仍然相当惊艳，这也是新车变化最大，且丰田最想让用户了解的特性。
此次的场地是位于南京市的万驰国际赛车场，是江苏省首条经过FIA认证的国际专业赛道，全长两千多米，每人两圈的机会。当然，为了保证人员及车辆的安全，每辆试驾车都由一辆引导车在前面开路。看到这一幕，我们的心就凉了半截，觉得在赛道上撒欢儿是不可能了。
但当我驶上赛道就明白自己错了，先导车就像开了外挂似的，一下就和我拉开了距离，一开始我还不太敢放开手脚，生怕这辆“买菜车”轻易地失控。经过了等距绕桩和不等距绕桩等项目和几个弯道后，全新卡罗拉用稳定的姿态给了我信心，看着渐渐远去的先导车，心里不服输的那股劲涌了上来，他能以那个速度过去，我也行。
于是我使出浑身解数，放开了胆，与全新卡罗拉一起向极限冲刺，用一句话形容就是：感觉人生已经到达了高潮。很快，我们便追上了先导车。现在回想起来，虽然有些弯道中几近失控，但都是轮胎先到达极限，但车身姿态依然让人安心，真得好好感谢TNGA架构。
首先是重心高度以及车身高度都有所降低，让车辆在过弯时拥有更好的车身姿态，并且空气动力学性能也得到了提升，对于节省燃油也有着积极作用。增加了高强度、超高强度钢及铝合金材料的应用，让车身刚性大幅增强的同时，重量也有所减轻。
另一个重要原因是新车的前后悬挂都进行了重新调校和改进，尤其是后悬挂，由之前的扭力梁式非独立悬挂升级为多连杆式独立后悬挂，可以说是深得人心。加上丰田ACA弯道转向辅助系统的帮助，开着全新卡罗拉过弯的感觉还真让人有点上瘾。
动力满足日常使用 混动系统升级为第二代
动力方面依然分为传统汽油版和混动版，汽油版车型装备一台1.2T四缸发动机，匹配可模拟10挡的CVT变速箱。混动版车型搭载由1.8L阿特金森循环发动机和电动机组成的混合动力系统，搭配E-CVT电子无级变速箱。
值得注意的是，全新卡罗拉的混动系统已升级为丰田的THS II，也就是第二代混合动力系统，在变速箱结构、动力电池布置方式、电机材质、PCU动力控制单元等方面均有所调整，使整个系统工作效率更高。
具体感受就是无论汽油车型还是混动车型，中低速动力都相当够用，因此城市驾驶会是轻松惬意。但在赛道驾驶中，不足也容易暴露出来，就是较高速度下的再提速能力不尽如人意，不过看看它的排量，也就释怀了。再说了，谁会在日常道路上像开赛车一样地驾驶卡罗拉呢？顶多国道或者高速上超车需要多打点提前量。
至于两种车型的具体动力参数，不好意思，这里欠奉，但您可以参考全新雷凌，相信二者不会有太大的出入。
外观年轻有活力
丰田的新车都给人越活越年轻的感觉，全新卡罗拉也如是。上格栅较为狭长，其上辅以由丰田Logo延伸出的飞翼式镀铬饰条，两侧探入前大灯内，整体感很强。下格栅为黑色大嘴，气势十足。前保险杠两侧胡须状的进气口装饰与之相呼应，视觉效果相当不错。
前大灯造型更加犀利，棱角分明的设计仿若坚毅的眼睛直视前方，无论高配还是低配车型，内部构造都很有科技感，让手头不宽裕的消费者也不会那么没面子。
侧面线条平直硬朗，气质不错。发动机舱向前倾斜，与大倾角A柱自然过渡，带来向前俯冲的姿态，使车侧看起来更有活力。短小的尾部是现今的设计潮流，微微下溜也呈现出更性感的身段。
可以看出，全新卡罗拉车窗尺寸很大，且外后视镜后移，A柱也做得更窄，都使得驾乘者的视野更加开阔，提升行驶中的安全性。多辐式轮毂稍显内敛，若是尺寸再大一些，样式再夸张一些，相信看起来会更炸。
车尾相对含蓄了不少，没有过多的线条修饰，简洁而协调。两侧尾灯由一条镀铬饰条相连，更显精致。尾箱盖上翘的小鸭尾带来些许动感，后保险杠两侧凸起的棱线与车头遥相呼应。隐藏式排气管也符合车尾整体风格。
内饰简约 低配车型略显寒酸
内饰也是全新风格，大量平直线条与外观相匹配。整体布局清晰合理，上手容易。做工体现出日系一贯的细腻，用料也是可圈可点，中控台大面积软质材料包裹，手感不错。皮质、钢琴漆、镀铬条等不同材质的搭配，以及不同颜色组合在一起，带来更丰富的感观。
不过有一点要吐槽的就是，低配车型真不愧自己的定位，配置可是真不高，织物座椅、织物门板、没有中控屏幕、没有天窗，后排也没有中央扶手。好在方向盘上还有多功能按键，而织物座椅不会冬冷夏热，低配车主可以这样安慰自己。
但大家先别急着对其予以否定，因为全新卡罗拉也有拿得出手的配置，就是全系标配8气囊、VSC车身动态稳定控制系统、SST智能刹车优先系统、DSC行车起步辅助控制系统、TPMS胎压监测系统等10项安全装备。更让人惊讶的是，全系标配了TSS 2.0智行安全系统，包含DRCC全速域雷达巡航、PCS预碰撞控制系统、LDA车道偏离辅助等主动安全功能，从而实现L2级别的自动驾驶。
中配车型配备了一块9英寸中控屏，高配车型则是一块12.1英寸的竖置大屏，虽然用起来很方便，但这么大一块屏幕，总感觉与内饰整体感觉不是特别搭调。两种屏幕都内置了趣驾WeLink系统，支持在线导航、听歌、微信，以及时下流行的各种手机互联功能。同时智行互联还包括紧急道路救援、被盗追踪、车况确认、远程控制等功能，让用车更加便捷安心。
配置不同，仪表盘也有所区别。中低配车型主体为机械仪表，右侧有一块4.2英寸的液晶屏。而高配车型则是中间一块7英寸液晶屏，加上左右两侧机械式指针仪表的组合。
中高配车型后排有空调出风口和双USB充电接口，乘坐便利性更佳。至于空间方面，是同级正常水准，满足日常使用没有问题。由于新一代车型将电池组放在了后座下方，因此混动车型拥有与汽油版车型同样大的行李厢容积，实用性大大提升。
编辑说
TNGA架构给卡罗拉带来了全新的感觉，它变得更年轻、更智能，也更好开了，并且对于安全性相当地关注，这些都是顺应市场潮流的改变，相信也会为全新卡罗拉带来不错的市场表现，至于能否超越前辈的辉煌，那就让时间给出答案吧。
ams社区大爷回归
扫 码 进 群
ams车评、《汽车博览》、sportauto欢迎你的到来，这里可以闲侃瞎聊，这里可以调戏小编，也可以提供各种线索帮你维权…当然，我们还不定期抽奖！【认真脸.jpg】
想看德味最浓的汽车号？
我们就是！
○
微信ID：amscheping
微博ID：ams车评
官网：cheping.com.cn
○
视频 | 试驾 | 测试 | 资讯 | 文化
联系客服
