16万公里超强负荷连续测试后的发动机还可靠吗？

对于广大消费者来说，一辆车的可靠性与耐久性绝对是不容忽视的一个因素，谁也不希望自己的爱车在几年以后出现各种各样的问题，16万公里的测试之后，发动机究竟还可靠吗？

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吉利这几年的动作绝对不小，与沃尔沃的合作让吉利制造的汽车变得更加优秀，其中吉利缤瑞更是该级别销量榜的常青藤，而消费者对于缤瑞最大的疑惑就是它的那台发动机了。吉瑞缤瑞200T搭载了发一台1.0T的直列三缸发动机，而我本人也对三缸机到底抖不抖以及长时间驾驶之后的可靠性存在质疑。

 

 

为了解答这些疑惑，我们也来到了吉利位于宁波的研发中心，对一台整车已行驶16万公里并在台架上满负荷运转了100小时的缤瑞200T发动机进行现场拆解，来看看这台“小心脏”是否依旧强悍如初。

 

 

在拆解之前，我们还是先来了解一下这台升功率能达到100kW的小心脏吧，为了能在动力性、舒适性以及燃油经济性上达到一个完美的平衡，吉利可没少在这台发动机上下功夫。缤瑞200T发动机采用新一代的涡轮增压器和顶置高压直喷技术，来自霍尼韦尔的低惯量涡轮增压器在1000rpm时就会开始介入，在1500rpm时即可达到180N·m，让低速行驶时的扭矩更为充沛。

 

 

在节油方面，这台1.0T发动机也采用了双节温器，双可变正时气门、二级压力可调可变排量机油，等多项技术，使得整车油耗仅为5L/100km。在很关键的抖动消除以及NVH方面，缤瑞200T发动机也有着独门秘籍。高刚度缸盖、正时罩、油底壳、复合材料减振齿驱动的平衡轴、超静音湿式皮带、非正圆正时带轮、双模扭转减振器、双质量飞轮、发电机耦合减振器、等10个关键零部件上采用专项静音设计，同时，还有9项平衡轴专利技术。

 

 

 

平衡轴绝对是抑制抖动的一大功臣，三缸机之所以会抖也是因为气缸数的原因并不能像4缸以及6缸机那样做到左右平衡，以6缸机为例，6缸机的点火顺序是153624，这样的点火总能保证气缸上下运动时的平稳，而三缸机想要做到不抖就需要一个配重组件来将它模拟成4缸机，你可以将平衡轴想象成一个虚拟的气缸，随着曲轴的转动而转动，这样就可以保证三缸机也可以像4缸机一样平稳。

 

 

当这台跑了16万公里以及100小时的发动机经过AVL台架性能测试后，数据显示该发动机功率仅衰减0.4kW，性能衰减率0.4%，扭矩仅衰减1.7N·m,性能衰减0.8%。在拆解之后，涡轮增压器、直喷系统、平衡轴以及缸体等部件都没有出现损坏等现象，可见这台小心脏确实有着不俗的实力。

 

 

缤瑞200T从上市以来已经累计销售超过11万辆，能俘获如此众多的消费者也许正是靠着它优良的品质和那颗可靠的发动机。

《汽车博览》杂志