风水轮流转，马自达还能“转”起来吗

导 · 语

2020/2/18

这个星球上有一家执拗的企业，它们对于转子的坚持达到了痴迷的地步，这一坚持就是几十年，没错，它就是马自达。

马自达的执拗来源于转子，民间也一直流传着对于马自达的调侃，说它们造车卖钱的目的就是为了拿这些钱继续去研究转子发动机，想知道马自达为何如此痴迷于转子，还得将时间回溯到几十年前开始说起。

 

 

上世纪60年代的日本汽车工业车厂林立，但大多数规模都非常小，它们没把精力放在技术研发上，而是大打价格战，所以日本汽车当时带给人们的印象是价廉且质量差，根本无法与欧美等车企相抗衡。

 

   

当时日本政府颁布了一项规定，小规模的汽车公司需要与大公司合并以提升日本汽车产业的竞争力，除非该公司拥有一项特别的技术，马自达也面临着被合并的命运，于是马自达决定从德国人手中引进当时很特别但并不成熟的转子发动机技术。

 

 

其实从工作原理上来说，转子发动机是一种很理想的发动机，随着转子的转动，混合气从进气口吸入，在气室密封部分被压缩，火花塞点燃被压缩的混合气，膨胀推动转子旋转，最后废气从排气孔排出。

 

 

但是转子发动机在工作的时候三个顶点位置会高速摩擦气缸内壁，长时间的运转会让气缸壁产生像搓衣板一样的波纹状磨损，为了克服这一难题，我们熟知的“转子47壮士”在马自达转子之父山本健一的带领下终于将转子发动机做到了量产化。

在动画片《头文字D》中，高桥兄弟所驾驶的马自达RX-7便是搭载转子发动机的两辆车，不过要说马自达转子最辉煌的年代，应该就是1991年了。那一年的勒芒24小时耐力赛上，搭载着代号为R26B四转子发动机的马自达787B赛车，在经过24小时的奋战后夺得了日本历史上的第一个勒芒24小时耐力赛冠军。

 

 

在夺冠之后，赛事官方便修改了比赛规则，参加该组的车辆必须满足低油耗和高效率的要求，马自达787B转子发动机由于油耗高，污染严重，不符合比赛标准而无法参加比赛，马自达也退出了勒芒比赛。在之后的十几年，马自达在2003年推出了RX-7的继任者RX-8，然而，当时的转子发动机相比内燃机来说还是存在着一些问题，如耐用度低、油耗与排放水平高、与及机油消耗量大等，最终转子的声音定格在了2012年，马自达宣布RX-8停产。

 

 

近日，外网上也流传着几张新一代马自达RX-7的渲染图，大量的转子迷们都被它惊艳到了，马自达的设计师一直在说，它们并没有放弃转子，只是在等待一个合适的时机回来。此前媒体们对马自达高层的采访中所得知，转子的复活并不会像大家想象的那样，转子发动机将作为增程电动车的发电机来使用，转子发动机体积小振动小的特点会让整车的表现更加优秀。

 

 

我一直相信，那个执拗的马自达没有放弃转子，在这个连野马都开始生产电动车的年代，还有什么是不可能的呢？转子的复活也许只是时间的问题了。

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