一句“没有后驱，不算豪华”足以表明凯迪拉克品牌的态度。虽然有些简单粗暴，但绝对深入人心。在同级别车型纷纷向舒适阵营靠拢的当下，凯迪拉克“后驱轿车家族”还能高举运动大旗，努力为消费者带来差异化豪华后驱驾控体验，光是这种勇气就已经让人钦佩。
开头先交代结论，CT4、CT5、CT6这三款车它们用各自独特的标签给我留下了深刻印象。鲜明的个性在这个千篇一律的时代显得难能可贵，在保证高颜值和豪华品质的同时，它们都有着出众的运动天赋，但却并不偏执。最关键的售价，也应该是同级最有诚意的。任何年龄段的消费者，都能在三台车中找到适合自己的那一款。
用实力正名，颜值即正义
新美式豪华后驱轿车家族的三款车型在造型设计上均承袭了凯迪拉克史上最惊艳的一款概念车型——ESCALA，极具个性的曲面美学语言、富有钻石切割雕塑感的车身线条等经典设计再三款车型上都得到了完美演绎。
CT5、CT6均采用了双外观的策略，运动版突显个性，于细节之处彰显不凡身份。如果想要低调一点，大可选择风尚型。镀铬点阵式前格栅、贯穿式下格栅和更多的镀铬饰件，会显得更加精致和内敛。熏黑式蜂窝状中网设计灵感来自于凯迪拉克的V系列高性能车，三台车均搭载了主动式进气格栅，为发动机提供更好的冷却效果，当格栅闭合时，空气动力学也将得到优化，可以减少5%的空气阻力。
在三款车上我们都能看到LED闪电前大灯与LED飞翼尾灯的前后呼应，很好地提升了车头及车尾的视觉效果。三款车均拥有50:50的车身比例，长发动机舱、短前悬，带来强烈的运动感。有意思的是，CT4和CT5这两位更年轻的运动健将以镀铬的方形排气来演绎豪华感，而旗舰CT6则采用极具视觉冲击力的双边共四出排气来彰显气场，这种具有冲击的设计，带来更多值得玩味的细节。CT4和CT5尾厢盖上的小尾翼是个亮点，不仅具有装饰作用，在高速行驶时也可产生下压力，令车尾更稳定。
美式豪华粗中有细
分别落座三台车内，都是以驾驶员为中心进行设计。环抱式的造型加上大量软质材料和真皮包裹，带来强烈的豪华感，并且豪华感中有着强烈的美国风情。与德系相比，虽然看起来有些豪放，但各项功能使用起来都非常便利。CT4作为一台驾驶者之车，毫不掩饰自己不在乎空间的性格。除了有14颗扬声器的Bose Premium音响系统能播放美妙的音乐外，CT4还拥有ESE声浪优化系统，系统会通过毫秒级的算法优化发动机声浪，提高发动机传入车舱的声音质感。
今天有幸开到了车队里唯一一台搭载了Bose Panaray 34扬声器音响系统的旗舰车型，先不说效果如何，光是位于中控台上方的升降式中置喇叭，就能让逼格爆棚。三款车型均全系标配ANC主动降噪静音系统，通过独特算法抵消噪音，随时都可以为车内驾乘人员带来一场极致的听觉盛宴。来到CT6的后座，才能真正感受到越级的豪华体验。后排左右两个座椅都可通过中央扶手上的按键进行调节，并且达到14向可调，确保每个人都能找到适合自己的座姿，并且加热、通风、按摩也没有缺席。
差异化调校，懂你所想给你所需
虽然三台车同样搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，CT4匹配8AT变速箱，CT5、CT6匹配10AT变速箱。但三台车的调校风格极具个性，官方话术是：CT4——风尚驾趣，CT5——均衡格调，CT6——舒适尊享。事实也是如此，尤其在各科目试驾当中，你能清晰地感知它们的个性。
如果说外观与内饰都是些表面的东西，那么凯迪拉克真正的秘密武器则是在看不见的底盘上。后驱的设定让它天生就是为了运动而生，机械式可变传统比转向齿条能让车辆在不同的驾驶环境下拥有不同的转向手感，高速路段方向盘手感更加扎实，而在低速行驶时则变得更加轻盈灵活。
驾驶CT4在山路行驶，优秀的转向手感绝对会让你爱上每一个即将到来的弯道，SSPS随速自适应电子助力系统让你的每一次转向都更为精准，恰到好处的回馈感受能让你清晰感觉每一寸路面的起伏，从而以更快的速度通过弯心。CT4为了更好的驾驶质感也将传统的麦弗逊式独立悬架升级为了双球节多连杆式结构，并且后多连杆独立悬架也得到了重新设计与优化，以此带来的便是越级的驾驶质感，轮胎的抓地力极限仿佛尽在你的掌控之中，无论是舒适性还是运动性都足够优异。
为了提升CT5的操控性能，凯迪拉克真的挺下本，为其配备了诸多同级独有的高端装备：定制高性能Brembo制动系统、mLSD机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬挂……再加上新一代轻量化后驱平台，以及50:50的前后车身重量比，让CT5成为了真正均衡的“运动健将”。
同样的赛道驾驶，CT4灵活的尾部带来的是更多的滑动乐趣。而CT5你可以感受到它的极限很高，本以为车辆会失控的地方，都被它轻易化解。即使车身接近5米长，但它的表现却一点也不拖沓，车头转向后，车尾顺势而动，一切都是那么自然和谐。转向力度适中、路感回馈清晰、车头指向精准、悬挂对侧倾控制到位、米其林PS4S轮胎紧咬地面、Brembo刹车系统力度够强，恍惚间你会认为这是一台综合素质极高的跑车。
CT6成为了我们往返于酒店与测试场间的摆渡车，路上多为高速路段，让我们有了充分体验Super Cruise超级智能驾驶系统的机会。这套系统凭借独创的驾驶员注意力保持系统和厘米级高精度地图数据系统两大核心技术，整合BLUELINE蓝线车道中央保持系统、全速域自适应巡航控制系统和360度全方位侦测感知系统，辅以高精度GPS定位及OnStar安吉星全天候保障，为驾驶者带来安全、轻松、智能的崭新驾乘体验。
ARS主动式后轮转向系统让这个“大块头”变得更为灵活，后桥增加的独立转向机构，以一台12V伺服电机，配合五连杆悬架系统，精确驱动后轮转向。低速时,前后轮反向转动,带来同级领先的转弯直径，转弯直径仅11.3米；高速时，前后轮同向转动，令其更快、更稳定地完成转向。
编辑说
凯迪拉克的算盘打得很清楚，就是想在各个细分市场中来个错位竞争。对于凯迪拉克来说，运动化的转变绝对是明智之举，优秀的产品更是锦上添花。我不会掩饰对它们的喜爱，试驾之前因外表倾心，试驾之后被实力打动，“始于颜值，陷于才华”，这就是我最真实的感受。
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