不管是作为一名车迷还是一名从业了十年的汽车媒体，我始终对两个品牌极其尊重，一个是跑车品牌法拉利，而另一个品牌则更为传奇，那就是劳斯莱斯。
这种尊重有时甚至上升到了“畏惧感”，在我从业的十年间从未拨打过劳斯莱斯的电话，因为我始终认为我何德何能去评价世界上最伟大的汽车？直到有一天，一个巧合的场合下，我向劳斯莱斯表达了我对于试驾曜影的渴望，而它们则大度的将一把车钥匙放在了我的手上。
是的，我现在拥有一台劳斯莱斯曜影一周的使用权，我从未想过成为一台劳斯莱斯车主后我要做什么，这一切仿佛是一场梦，尽管从事了十年的专业类汽车媒体，也试驾过上千台车，试驾各类超豪华品牌车型也如家常便饭，但我想说，劳斯莱斯永远是劳斯莱斯，任何品牌都无法与其相其并论。
其实在我看来，劳斯莱斯是极其守旧的厂家，同时，它又非常的聪明，懂得其品牌自身的奥义在哪。它的守旧在于，尽管宾利已经开始试探着下沉接触另一个财富阶级的买家，而劳斯莱斯始终坚持为它所选择的消费人群提供最顶级产品的，这样做的好处就是当你买过一部劳斯莱斯之后，你永远不会考虑品牌后期价值问题，因为劳斯莱斯永远是The Best。
曜影在2015年紧随着魅影发布，这是另一部自己驾驶而不会觉得怪异的劳斯莱斯。虽然和古斯特、魅影使用同样的底盘，但是当它打开敞篷的那一刻，完全不同的气质立刻得以展现。它有着比魅影更加倾斜的风挡和相似的双门造型，围绕车身一圈的锃亮的镀铬饰条配上深色亚光的木质盖板微微反射着光，这一刻，我仿佛置身加州的阳光下一样心情舒畅。
跟曾经见过的，极具想象力的选装车型相比，这台试驾车的选配清单似乎平淡了些：只有车身两旁与座椅同色的手工绘制的腰线花掉了20万元，加上一副价值10万元的通风座椅，余下七七八八的零碎不过选装了50万元左右。
而车厢的另外一部分就亲民了更多：劳斯莱斯大部分娱乐系统的功能是用一块大大的屏幕控制，该系统名为Rotary Control，车内橘红色的座椅蒙皮来自于爱马仕的供货商，而你所看到的木材每一片都是对称的，你看不到的木材内部也是如此。
我想评价一台劳斯莱斯最不需要提及的就是动力储备方面，毕竟驾驶一台劳斯莱斯从不会鲁莽的在街道上横行，但在现在这个节能减排的大潮流下，12缸就是顶级奢侈的象征，而劳斯莱斯全系均配备12缸发动机就向世人证明，什么才是最棒的。
此次曜影拥有高达800牛·米的扭矩，从静止加速到时速97公里仅需不到5秒的时间，不过一开始我并没有将它开的很快，因为实在没有那个胆量。这并非全因为它的售价，更多程度上是因为它一望无际的车头和超过2.5吨的重量。
但事后我发现，开曜影最舒服的时间正是这一段，50-60公里/小时，敞着篷，不疾不徐，从从容容地走在山路上。略微熟悉道路和驾驶感觉后，便可以又快又稳地过弯。而且在层层覆盖的顶篷布料和精致的饰板、散发着香气的皮革包围中，几乎感受不到外界的噪音，这绝对是种享受。
真正的奢侈汽车应该致力于创造更高维度的东西，而不仅仅是把现有的东西做到极致。我的建议是，如果你的精神和物质充盈到可以购买一部曜影的程度，那么你一定要好好体会这部集合了人类最高制造业最高水准的量产艺术品。
你可以集合你的所有想象和欲望来投入创作，古德伍德工厂里的顶级工人会满足你的一切需求。而对此，你只需要多付出一些金钱的代价和至少12个月的等待时间，不过这也并不是什么太大的问题，毕竟，劳斯莱斯的车主从来不需要赶时间。
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