一款纯电动中级豪华轿车，用料工艺考究，较长的续航里程，驾驶起来敏捷灵活，特斯拉Model 3的竞争对手！输出功率达300千瓦的极星2要在测试中证明自己的不俗实力。 8年，的确是个不短的时间了。例如，德国“医生乐队”的歌迷们非常希望自己的偶像能够在8年后也就是今年再次巡回演出。对于卡佳·基平 (Katja Kipping)来说，他认为作为一个左派领导人，任职8年足矣。而对于一些生长在普福尔茨海姆喜欢车的孩子来说，他们可能需要等候8年才能去考取驾照。 极星？或许对很多人来说还是个陌生的名字。瑞典极星公司曾是沃尔沃的御用改装厂。2012年，沃尔沃发布了S 60北极星概念车，这款车搭载了横向安装的直列六缸涡轮增压发动机，采用全轮驱动和六挡手动变速箱。它是独一无二的。 时至今日，也是8年后，沃尔沃推出了风格简约又不失科技感的极星2，这款纯电动中型豪华轿车堪称特斯拉Model 3的对手。新车搭载的两台电动机可以将300千瓦的功率分配给4只车轮，加速时可达到660牛·米的峰值扭矩。当然，对驾驶者的颈部肌肉也是一个不小的挑战。作为一款电动汽车，它的续航里程也算不错。新车搭载的是前后双电机四驱系统，能够使车辆做出快速充足的动力响应，当然，其加速性能也不容小觑。 极星2搭载了一块78千瓦时的电池，在WLTP工况下，如果为电池充满电，可以带来470公里的续航里程。简而言之，能耗测试的结果显示，车辆的续航里程为283公里；如果采用省电的驾驶模式，则车辆的续航里程可达到390公里。运动能耗是我们以205公里/小时的极速驾驶时得出的，经济能耗是我们以160公里/小时速度驾驶得出的，各占测试能耗的15%。日常能耗有时会大幅增加（占测试能耗的70％），因为在交通信号灯或十字路口停车后频繁的加速会消耗大量能量。 尽管这款豪华轿车重达2183千克（制造商称其中的499千克是电池的重量），但它在中国工厂的生产线打造的车辆结实坚固。就像沃尔沃200系列（远超过8年的历史）一样，极星显然希望能够尽快向电动汽车领域转型。 01 精致内饰 除了车门门板采用对污物敏感的塑料，内饰的做工和用料也都非常考究。11.5英寸的高清中控触摸屏搭载了最新的安卓人机交互系统。这是谷歌针对极星进行深度优化和适配的系统。看起来似乎和美国的特斯拉电动汽车不相上下？当然，二者各有千秋。极星方向盘后面是12.3英寸的仪表盘，显示屏有3种模式。 总的来说，车内的物理控制按键大幅度减少。到目前为止，基本功能正常。那么一切都无可挑剔吗？当然也不是。信息娱乐系统无法接收各类型的广播电台，每次通过智能手机重新启动音乐流服务时，都必须激活，而且车辆也无法非常准确地识别交通标志。OTA系统应该能够解决这些问题，但遗憾的是，在这辆测试车上并没有安装此功能。下面让我们去测试一下极星的动力性能吧，据说这才是它值得称道的地方。 车身重量分布均匀，动力顺畅。快速过弯时，敏捷轻快，干净利落，轮胎保持了足够的抓地力，车身并没有因为速度过快和扭矩过大出现较大倾斜。车辆具有绝佳的操控性，即使对于新手来说，也不算难以驾驭。 02 动力性能不俗 在弯道前很容易找到制动点，测试时，即使在有负载的情况下刹车，刹车性能也始终保持较高的水平。踏板感觉更准确，将能量回收和机械刹车之间，将减速数值设定为0.3起即可。那么能量回收功率如何？最大功率为100千瓦，但是只能通过显示屏激活刹车的两个不同强度，而无法通过方向盘拨片激活。 完成刹车测试后，我们决定体验一下它的加速性能。加速时，瞬间产生的巨大扭矩带来强烈推背感，两边的景物霎时变得有些模糊，让人感到稍微有点晕眩。缓慢驾驶时，舒适性会受到紧绷的调校和20英寸锻造轮毂的影响，稍打折扣。与S60一样，极星采用了Öhlins双流阀减震器，可单独调节压力水平和回弹水平，即使路况恶劣，也能够实现绝佳的操控性。听起来更像是一辆赛车，而不是豪华轿车吧？是的。毕竟我们现在是在联邦公路和高速公路上行驶，车身的平衡性较好，处理路面上的小颠簸也非常轻松。 无论如何，开着它去旅行还是非常舒适的，因为谷歌地图的导航系统能够非常可靠地显示电池的剩余电量。车辆在高速公路上行驶的时候，如果速度超出了建议的速度，系统会发出相应提醒。如果必须充电，使用11千瓦的车载充电器在壁挂式充电桩上充满电需要花费10.8小时。旅行时，可以在150千瓦的充电站上充电，前提是要找到一座能够快速充电的充电站，而不是仅仅找到一个能充电的地方。 8年前在沃尔沃测试赛道上，即使高速驾驶了很多圈，S60还是那样神采奕奕。或许，8年之后的电动汽车也会越来越完美。更确切地说，不会花费那么长时间。 - END- 汽车博览 杂志
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