Giulia不是宝马3系，508不是奔驰C级，XE也不是奥迪A4，看腻了BBA是时候换换口味了。 还以为我们的试驾只是陈词滥调？不，我们精心选择了三款区别于传统车的车款：具有阿尔法罗密欧动力，具有标致的奢华，具有捷豹的柔韧性的同时，我们使用的是Giulia，XE和508，这三款车都有着自己的风格和雄心壮志。 阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）：我们长期以来一直对阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的艺术寄予厚望，他们不纠结于大局，而是完善了风格细节。由于Alfa这个名字听起来通常还是一名运气不错的人，所以碰巧他们是在Cassino中建造它的。 Giulia并不缺乏内在价值，这款车对此有所改善。不仅配备了一个新的信息娱乐系统和操作系统，在驾驶舱中还配备了8.8英寸的触摸屏和旋转手柄。整体来说内饰和娱乐控制系统的实用度得到了很大的提升。 Giulia在操控上的表现还是可圈可点的。极度直接的转向可达-11.8：1——实际上对于那些只需要放松、公里数无关紧要的公路旅行来说用不到-它在弯道中平稳转弯，长时间保持空档，几乎不会让你感到ESP的存在。 后轮驱动仍然更多，但不是通过过度转向，而是在机械限滑差速器的友好支撑下。这些方面的表现是否让你仍愿意选择阿尔法罗密欧？不过很高兴它也有很多非常值得的优点：它拥有最大的空间，组织完善的协助部门，尽管能耗表现最佳（7.0L/ 100 km相比XE的7.9L和508的7.1L），却是动力最强劲的。另外。通过电动液压制动系统进行减速，表现稳固。 法国工程师在车子的内饰设计上总会给大家带来一种新奇的体验——尽管在早期，雪铁龙曾试图阻止这种操作革命。标致的亲戚在内饰这方面也一直处于领先地位——自2012年的208以来，这个内饰就已经成为经典设计——一个小而深的方向盘，上方是隐藏的大型仪表。 标致继续秉承这一理念，给我们留下了深刻的印象。虽然其它的公司会意识到，八年来都没有被别人复制的这种设计，也许并没有那么伟大，不过标志显然没有意识到，不仅如此，标致还对此进行了进一步的装饰。508配备有可以直接选择的按钮，虽然在优雅方面没有什么可取的，不过操作起来还算舒适实用。 另一方面，当标志对汽车工作原理进行了更深入研究，就总会有意想不到的发现，甚至有成功的经验。比如，可以激活的中等大小可读数字仪器。在狭窄的内部空间中，很明显可以看出人性的508设计师并不会向功能性低头：前排空间比较大，但是前排座椅的空间却不大。后排空间更别提了，成年人坐在后排很难感觉到舒适。大而平的后挡板的优势也很小，真正笨重的物品也不适合用508来装载。 508完全可以适应漫长而轻松的旅程，配备标准的自适应阻尼器和柔顺的悬架，可以更加小心地应对颠簸的道路。如果忽略A柱的轻微吱吱声，那么整体来说也算安静。毕竟标致是凭借最佳的制动器和柔软的悬架、最低的生态消耗和最清洁的排放标准得分的。 “讽刺“作为英语文学的一种精髓，使得一些话听起来像是一种赞美，这是英语的一大特殊荣耀。菲利普亲王用温柔的声音讲述了女儿安妮对骑马的热情，并说她“对不放屁或不吃干草的任何事物都不感兴趣”。当捷豹宣布他们已经在XE上花费了“八百万计算机小时”以达到0.26 Cd的风阻系数值时，我们甚至无法确定这到底是为对这些空气动力学专家的称赞还是指责，毕竟这个花费的时间可真是挺多的。 无论如何，XE的改头换面就是他们的详尽工作，XE凭借更流畅的保险杠设计和光滑的车身底盘来参与竞争。采用全轮驱动，可能是出于对多变的英国天气的尊重。前轮可通过多片离合器在0.1 s内以最大50％的速度参与动力传递，但通常不会受到前轮的干扰，以确保更灵活的操纵。 特别是XE的后排乘客应更靠近一起，因为他们每个人都只有比阿尔法罗密欧还要少5.0厘米的高度和标准的座位空间。行李空间也很少，货物空间可以像其他地方一样扩大。我们再来看看XE的驾驶员和前排乘客座舱。两个触摸屏和一组数字仪器正在为那里的操作造成混乱。不过好在仍然可以通过方向盘按钮来协调功能良好的辅助设备。另外，捷豹中于决定重新安装普通的自动换档杆，而不是“洗衣机式“的旋转换挡，这是受到F-Type启发的。 转向方面也是，XE在过弯时在前轴有很多抓地力，但是转向的最大优点不是其精度或反馈，而是其可靠性。它并没有像508那样不稳定，也没有像Giulia那样尖锐，基本上位于不显眼的位置。顺便说一下，在纯后轮驱动的XE上过弯感觉会更好一点。 BBA之外这三辆极具个性的轿车究竟谁能俘获你的芳心？ END 汽车博览 杂志
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