AMG GT Black Series搭载有史以来性能最为强大，拥有730马力的AMG V8发动机。得益于AMG的赛车技术，这款跑车理应打破单圈纪录，但当你初次认识它时并不会这么想。跟我们一起到寒冷的劳西兹林（Lausitzring）试驾看看吧。 梅赛德斯-AMG GT Black Series是一款合法的公路赛车，这已经是我们早就有所耳闻的事情了。如果你站在赛道模样的特殊背景的前面，而GT3赛车就停在旁边，别人甚至会怀疑你真的去参加比赛了。 Ok，戴上头盔，让我们开始吧。座椅的尺寸合适，包裹很好，就是安装位置有点太低，坐下来几乎看不到Alcantara方向盘的中心标记。咔咔四声，四条皮带扣入中心锁，四点式赛车安全带能够很好地固定驾驶员。点火。数字座舱立即发出警报：前扩散器已伸出。当然，我们刚刚亲自用手拉到了赛道的位置上。为此，我们要跪在宽大的散热格栅前方，并用两只手找到车底的两根杠杆，然后用力一拉，将碳纤维分流器拉出，然后挂在两根电线上。 以上说的这一顿操作，是不允许在公路上进行的。悬挂设置也是如此：可以通过最多降低8毫米，从而达到前轮-3.8°的外倾角和后轮-3°的外倾角。AMG独有的9级牵引力控制设置，可以根据赛道上不同的赛段在不同级别之间随时切换。而且，由于AMG Black Series是适用于赛道的，所以这款车还配备了标识为M01A的米其林Pilot Sport Cup 2 R轮胎，轮胎价格为1万欧元。 回到驾驶舱内：虽然没有人机交互系统的提示，但信息娱乐系统已经报告更新成功。这就是DTM唱片冠军贝恩德·施奈德今天要负责的事情，他正在准备比赛，工作人员也在警告我们离开。施奈德开始通过直播想要解说自己理想的赛车线路、制动和转向要点等问题，可是这项工作有些无意义，因为自从进站以来，这些声音已经被淹没在双涡轮增压V8发动机的轰鸣声中。 这款功率更高的平面曲轴V8发动机再也不会像在普通的GT车型上那样尖刺或沉闷。四轮驱动的V8 Black Series发动机由于性能超级强大，甚至拥有一个独立编号（M 178 LS 2）。四对汽缸的曲轴不再彼此成90°角，而是180°的平面曲轴。在部分负荷运行中，发动机以点火顺序1-8-2-7-4-5-3-6运转，虽然动静挺大，但燃烧更均匀。配合更强劲的中冷器及全新的排气系统，它的反应更加积极，转弯也更容易。加上GT更锐利的凸轮轴和更大的涡轮增压器，输出峰值达到730马力和800牛·米。 当然，对于Black Series而言，当加速超出倾斜弯道时，这种巨大的力也只作用在后轮上——这会增加对机器的尊重。椭圆形的沥青跑道比我们在斯图加特的舒适性测试跑道难度更高。尽管如此，这款双门轿跑车仍然保持稳定，而经过重新强化的七挡双离合变速箱在极短的时间内一挡接一挡地猛冲。数字测速仪在直行结束时显示将近260公里/小时。在150标记处，施奈德的刹车灯在后机翼上闪烁，而上风门则将自己支撑起来，就像对着风的刹车一样。 急速刹车时，车身可以保持稳定，甚至可以稍作校正。摆动很大，他沿着维修区出口向左转，进入了一个短的S弯，火花在前面飞来，但不用担心，这甚至是想要达到的效果：一个带有金属保护条的橡胶围垫悬挂在延长的前分离器下方，该分离器以越来越快的速度下沉，并在击中地面时产生喷射的火花。 总的说来，外形以能够合法上路为底线，而空气动力学套件可是直接从GT上搬来的。根据不同的变化达到减少空气阻力或增加车辆稳定性的目的。中控台上的9级牵引力控制轮上的LED闪烁着疯狂的光，表明电子设备正在尽一切努力使后部保持在正确的方向上。 在接下来的长弯道中，复杂的空气动力学特性会发挥出其全部潜力。与普通的GT不同，空气流经更宽的格栅进入轮拱，在此冷却制动系统并从头顶和侧部通风口排出。与GT3赛车一样，主散热器也呈一定的角度倾斜，这使冷却能力提高了20％。一些热空气通过碳纤维发动机盖中的两根管道排出，而另一个则冷却汽缸组和涡轮增压器。在后部，气流遇到了两层Y型碳扰流板。两个翼片均可手动调节，并以325公里/小时的速度产生超过500千克的下压力。而且，即使在较低的速度下，所有空气动力措施也能共同推动超过400千克的重量。 通过这种方式，双门轿跑车可产生巨大的牵引力，并通过高精度和灵敏的转向跟随理想路线，而G力会撕扯身体。在短暂的直到之后，就该再次踩刹车了。即使连续行驶了几圈，GT-R-Pro车型带有耐腐蚀的陶瓷复合制动系统也没有屈服。由于采用了更具抵抗力的材料混合，前轴上的制动盘甚至更小。三圈后，我们给刹车片降温，然后回到维修区。 AMG Black Series并不是要与普通GT区分的特殊车型。梅赛德斯-AMG将V8发动机再提升，植入了GT3赛车的空气动力学特性，并提供了合适的赛道轮胎。借助可调节的悬挂和翼子板，跑车成了终极的“炸街”工具，这波操作真的可以。 END 汽车博览 杂志
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