大众ID.4 正在书写的历史 茨维考是一座带有中世纪风格的迷人小城，非常值得一游。对于所有年轻的汽车爱好者，我们建议，如果有可能的话，可以到城中的奥古斯特-霍希博物馆来参观一次。毕竟，茨维考是奥古斯特-霍希汽车公司（1904年）的发源地，在东德时期，有近310万辆特拉班特汽车在这里下线。自30年前大众汽车萨克森股份公司成立以来，大众汽车在这里大展拳脚。截至2020年6月26日，大众汽车的产量已超过600万辆，包括Polo、高尔夫和帕萨特。从那时起，该工厂已发展成为欧洲最大的电动汽车生产基地，并成为美国和中国工厂的典范。在这里，2021年的计划是生产33万辆电动汽车，投资12亿欧元，并再培训8000名员工。 同时，ID.3的生产也在进行。此外，在同样的平台上加入了一款紧凑型SUV ID.4，意在吸引全球范围内对电动SUV这类正在蓬勃发展的车型感兴趣的用户。在4.58米长的车身下，MEB平台将电动机、功率控制模块和齿轮箱放在后桥上方的中央位置，而电池则位于车桥之间的车底深处。初期，大众只提供搭载最强驱动单元的1st版车型。 永磁同步电动机的输出功率为150千瓦，电池重近500千克，净容量77千瓦时。还有一款价格较低的车型（36 950欧元起）功率为109千瓦和125千瓦，再加上更轻的52千瓦时电池。续航里程为360~520公里，大众的说法是“视用户的需求而定”。运动款ID.4系统输出功率为225千瓦，配备两台电动机。 不过，强劲的动力不是ID.4最大的卖点，因为与ID.3相比，ID.4更多的是依靠大量的空间和更高的座椅位置取胜。它的风格有点像途观。整备质量为2.1吨左右。150千瓦的发动机，可以输出310牛·米的扭矩，动力足够强劲。其实动感并不是这个级别车型的主要诉求。得益于后轮驱动和平衡的重量分配，很少会出现牵引力不足的情况，如果需要的话，五座车可以在8.5秒内冲刺到100公里/小时，最高车速可达160公里。 顶级装备、隔热性能良好的ID.4 1st Max售价为58 439欧元，它帅气十足，在任何速度下都不显疲态，安静宜人。隔音性能良好，底盘、轮胎和悬挂的舒适性也让人信服。毕竟，带自适应减震器的DCC悬挂是标准配置，渐进式转向和带按摩功能的舒适Ergo座椅、可伸展的腿托和扶手也是标准配置。即使是各种柏油路面的颠簸和坑洼路面，在舒适模式下也能被这台重量级SUV从容应对，几乎没有一丝闪失，在城市道路缓慢行驶时也是如此。而且，在长坡和高速的情况下，驾乘感受仍然在舒适范围内。 此外，ID.4在弯道行驶时保持了良好的操控性，可以精确控制。它采用后轮驱动，而不是像很多电动SUV一样采用前轮驱动。电子装置会灵敏地防止任何过度转向，即使在运动模式下也能使SUV安全地保持方向。 在大多数客户更看重的空间和实用性方面，它令人非常满意。较短的前后悬、长轴距和充足的车内高度，让ID.4的空间感极强。与斯柯达速派一样，后排的腿部空间也很宽裕。与ID.3不同的是，头顶的空间也很大。只是后排空调出风口的位置比较奇怪，只比脚面略高一些，像是暖脚用的。这可能会影响到旅途的舒适性，至少在夏天是这样，在冬天倒是问题不大，因为温暖的气体是往上升的。像大众的很多车型一样，后排座椅比较窄，但椅面的进深足够。大面积的全景天窗（1st Max的标配）显著拓展了后排头顶上的视野，让ID.4直接变身为一艘适合观光的公路游艇。 此外，大众ID.4还为行李提供了大量的空间。行李厢容积为543~1575升，与同级别车型差不多（途观520~1655升）。行李厢地板下还有宽大的载物通道、网状隔板、行李网和充电线等空间。与ID.3不同，ID.4还可以拖曳挂车，但是拖曳的重量不能超过1吨。 顺便说一句，茨维考的奥古斯特-霍希博博物馆还陈列了一辆1994年生产的第三代高尔夫，这是一辆 Citystromer版，续航里程90公里，当时产量约120辆。如果茨维考的一切都按计划进行，该工厂每天可生产1500辆ID.3、ID.4、奥迪Q4 e-tron和大众Cupra el-Born。 可以肯定的是，将来ID.4也会成为博物馆的一件藏品。 大众ID.4 车身：五座SUV，长4584mm，宽1852mm，高1640mm，轴距2771mm，整备质量2124 kg 电动机：永磁同步电动机，功率150kW (204PS)，最大扭矩310Nm 传动系统：后轮驱动，固定速比变速箱 行走机构：独立悬挂，前叉臂，麦弗逊弹性支柱，后多连杆，螺旋弹簧，减震器，前后稳定器。前内通风盘式制动器，后鼓式制动器，轮胎前235/45 R21，后255/40 R21 行驶性能：0~100km/h加速时间8.5s 能耗（NEFZ）：16.2kWh/100km 最高车速：160km/h 售价：大众ID.4 1st Max 58439欧元
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