斯巴鲁在美国推出了2022年款的新款WRX，这是斯巴鲁WRX的第五代车型。具有拉力基因的全轮驱动底盘匹配全新的275马力水平对置涡轮增压发动机，还有平板电脑风格的信息娱乐系统。 在斯巴鲁新一代WRX发布前夕，粉丝们曾猜测这群日本工程师会给他们的崇拜车型提供高达 400 马力的功率。但即使现在官方确认了美版的271马力，相当于275 马力，你当然也不会被淘汰。这275马力和350牛顿米的动力来自一台排量为2.4升的新型水平对置涡轮增压发动机。相对适中的升功率（作为比较：丰田Yaris GR从1.6升发动机中压榨出261马力）表明仍有一些提升的空间，也许是为将来的STI版本留出的余量。 在外观设计方面，新款斯巴鲁WRX是一个硬汉：锋利的车身边缘、强烈的外扩轮拱、前机盖上霸气的涡轮中冷器进气口，以及与上一代相比明显更大的六角形格栅。轮拱和前后包围的黑色塑胶件标志着越野的能力，相对低调的扰流板集成在后保险杠中。 现代化的驾驶舱继续采用带有大型转速表的经典圆形仪表，运动型方向盘的底部是平的，感觉将拉力赛的氛围带入了客厅。相对于斯巴鲁标准来说新的中央显示屏已经是很彻底的革命。直立安装的11.6英寸屏幕与智能手机一样，可以根据个人喜好移动和配置应用程序图标。 新一代斯巴鲁WRX可选配六速手动变速箱或Sport-Lineartronic运动型CVT变速箱。在WRX中，这种基于无级变速的自动变速箱有八个专门针对扭矩曲线设置的“换档点”，也可以通过方向盘后面的换挡拨片操控。根据斯巴鲁的说法，现在换挡速度比前代产品快了30%，并且变速箱本身在车辆制动过程中会自动降档。 WRX GT将作为该系列的顶级版本。不仅标配了自动变速箱，而且在出厂时也设计得更具运动感。斯巴鲁WRX GT的底盘带有电子可调阻尼减震器和驾驶模式选择，用户还可以进行个性化设置，例如转向助力或油门响应。同样属于WRX GT标志的还有Strong Recaro运动型座椅。 新一代斯巴鲁WRX当然还是全轮驱动，并且还具有主动扭矩矢量控制系统，可根据需要在左右车轮之间分配扭矩。与所有其他斯巴鲁车型一样，新的 WRX 现在基于当前的斯巴鲁全球平台（SGP），据斯巴鲁称，与上一代相比，采用该平台后车身刚度提高了28%，同时重心也明显降低了。 在美国，斯巴鲁将从2022年初开始向经销商提供新一代WRX。更强大的STI车型可能会再晚几个月，届时它将拥有粉丝们渴望的400马力。目前新一代车型的价格还没出来，眼下这一代WRX在美国的起步价为23,200欧元（税前）。新的WRX 应该也差不多。 不过，令我们德国同事感到悲催的是，鉴于欧盟对二氧化碳排放量的严苛要求，新一代WRX似乎不太可能正式进口到欧洲。
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