致“独行者”

在当下汽车制造业中，厂商的各种车型特性愈发趋同。一个成功车型的推出，立马就会出现无数厂商跟风效仿。不论是动力搭配还是外形设计元素或是空间配比，照着销量排头兵看齐，是保证自己销量最好方法。比如，当各种德系车型纷纷带“T”涡轮化后，为了提升销量，连一向对涡轮“兴趣”不大的日系车商也为了销量而纷纷“低头”，最近本田“神车”思域的涡轮化就让无数本田迷大呼无法接受。当奥迪A4加了“L”后销量一骑绝尘，奔驰和宝马终于按捺不住也推出中国特供的加长版，让无数汽车票友直言“心碎”，再也无法找出最初的心动与激情。

 

可就是在这样一个销量至上，利益为王的时代，依然有些厂商坚持初衷，不为当下热点趋势所动，以自己的执着和坚守，维护着自己品牌情怀，让追随自己的车迷依旧如一。好了现在就随我一起看看那几款极依然“健在”不舍情怀。

1

 马自达

马自达其实不算小众，但同比日系其他车商，诸如本田、东风日产，算是如今少有坚持的厂商了。在“涡轮”当道的今天，在涡轮就是先进技术代表的偏见里，在涡轮就是销量保证的规则中，依旧坚持自吸发动机。平心而论，马自达在阿特兹、昂克赛拉等车型使用的自吸发动机，是当下消费者能体验的最好的发动机之一。一直有消费者质问马自达，为何不涡轮？马自达的创驰蓝天技术有力的回应，为何不涡轮而是坚持自己的道路。

  在面对德系涡轮化的攻城拔寨和国产车型电动趋势的迅速发展下，马自达或许没有那么多亮点，总裁只能默默地用几十页的专业PPT讲述：涡轮是自欺欺人，中国当下不适合全面电动，自吸发动机还有更高的提升空间……但这些科学的、分析严谨的坚持，所发出的声音，早已湮灭在各大汽车厂商的广告宣传中。

 

或许每个人都倾心于马自达那“魂动”的绝美设计，那“人马合一” 操纵感，那 “zoom-zoom”驾驶激情，惊讶于创驰蓝天的自吸发动机的超低油耗和澎湃动力，或许每个车友都曾梦想拥有一辆MX—5那样的完美跑车。但阿特兹、昂克赛拉、还有即将上市的CX-4，却都成了叫好却不叫座的车型。

 

不知道马自达在涡轮大军以及ABB加长后排的攻势如潮面前还能坚持多久。但小编相信，也许在不久将来，会有更多人理解马自达的坚守，体会到其技术的精髓，真正理解它 “zoom-zoom”的真谛。

 

独特的创驰蓝天技术，几十年坚守开发不曾放弃的转子发动机，从不因妥协而加长的后排……都使得马自达成为一个受尊敬的“独行者”。

2

斯巴鲁

不知道斯巴鲁那六星车标是多少车迷的信仰。无数拉力赛里WRX的封神，与三菱EVO的一决雌雄，是多少车迷所津津乐道的谈资。而如今，当年的对手早已斯人已逝，如同典故里的伯牙与钟子期，在摔琴谢知音后，只剩斯巴鲁自己怀着高山流水班的情谊默默前行。

  

不论什么车型，都必备Symmetrical AWD（左右对称全时四轮驱动）和Boxer（水平对置发动机），每个车迷都能对着两项技术的优点如数家珍。但不知这坚持的背后付出的是高昂的成本和与当下汽车大卖点的偏离。

 

为什么这么多的城市SUV都妥协配备了适时四驱，而你却非要坚持用真正的全时四驱？

为什么直列四缸发动机成本如此低廉，而你却非要坚持水平对置？

为什么各大豪华品牌都纷纷国产，而你却非要坚持原装进口？

 因为坚持，即使自己已经沦为小众冷门品牌，即使已经被丰田所并购……无论顺境逆境都坚守如一，这种独特的执着和匠人精神，使得斯巴鲁成为一个受尊重的“ 独行者 ”。

 

也许你踌躇于它同比较高的售价，偏贵的后期维修与保养，可是，这就是斯巴鲁，这就是六连星所能带给你的快乐与忧愁。 

 

回顾更早，“陆地飞行器 ”萨博已经破产许久，回归遥遥无期，车架坚持使用比例超65%的热硼钢所带来的高昂成本，让萨博坚持直到生命的终点。

 

但最近即将回归的“平民玛莎拉蒂”阿尔法罗密欧，让更多的“独行者”重新回到完美的视野。小编坚信，随着汽车保有量与用车人数的持续增长以及汽车文化普及，这些曾不被人所看好理解的“独行者”，终将获得人们的认可和拥簇。

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