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油耗门将翻篇,但汽车诚信何去何从?
侃车e族
>《待分类》
2020.08.22
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三菱汽车今年巨额亏损早已不是什么新鲜的话题,网传大部分原因归责于油耗门,不过油耗门和我们广大消费者关系确实不大。实际上涉及油耗的三款eK车型中表现最差的油耗也只有25.8km/L(约3.88L/100km),对比其他同级别车型,这已经是极为不错的油耗表现,就经济角度上来讲,完全符合我们对日常用车的期望。但三菱公司承认“油耗造假行为不仅仅存在于几十万辆小型汽车上,自1991年起,日本市场上几乎所有车辆均存在油耗造假问题。”却这不禁让不少三菱车主脊背发凉。我去!原来你骗了我十五年,这次是油耗,下一次你能保证不是发动机、变速箱什么的出问题。
所以说是油耗问题不如换成如今汽车市场上普遍存在的诚信问题。在整体走势呈现上涨趋势的汽车市场,要想博得好看的销量数据,不少车企纷纷放大招——利用更高逼格的品牌宣传、更豪华的内饰或是更经济的花费等来吸引消费者。结果呢?被不断放大宣传的汽车品质却换来了更多的投诉量,在今年,投诉量的销量增速更是近五倍于销量增速,个人认为,实际与预期的反差是其主要因素。通俗来说,就是明明说好买来的是三鲜包,一口咬下发现是个肉的。好吧,这我就忍了,没想到肉还是坏的,说好的人与人之间最基本的信任呢?不行,我必须投诉!
最要命的是这些投诉主要还是集中在中低端车型上。从下表中看出价格区间在10-15万的车型投诉量最大,占投诉总量的30.51%,其投诉完成率还不到一半; 其次就是价格区间在5-8万的车型,投诉占投诉总量的 13.86%,而15-20万与8-10万的则分别位于第三和第四。
(图表来源于汽车投诉网)
这个区间的车型不仅是大多数人选择最多的,同时也是汽车市场竞争最激烈的红海。为了给出更吸引眼球的价格吸引消费者买单,同时又能保证企业利益,那么降成本就成了车企共认的三字真诀。在这种利益驱使下,一系列问题油然而生:研发投入不足、测试时间不够、零部件质量不过关等都被日趋降低的车价所隐藏。结果就是各种缺乏品质的汽车交到消费者手中,既损害了车企的品牌与口碑,又让车主买车与用车成为越来越闹心的一件事。而这种问题就连以“质量就是生命”为口号的大众也不能避免。
就这种铁了心要互相伤害的模式来看车主与车企的关系,更加像是对手而不是应有的合作。本该亲密无间的双方,却因为一些现实的原因:像开始提到的控制成本,或是追求像涡轮增压、缸内直喷、双离合变速器等新技术所造成的缺陷,还有设计、采购等因素的影响,逐渐走到了对立面,这显然非常的不合理。
这种不合理的现象直接导致越修越坏、虚假宣传、服务态度差等投诉现象日益增多,而这里面既有销售人员的责任,也存在着4S店和车厂的态度问题。
其实我们在选择一款车的时候,不仅仅是对整车配置、参数与性价比方面的考量,还有对其品牌的整体观感。一般来看,越长的品牌历史代表着可信赖程度的加强,但现在车企似乎很多都不符合这一点。来自销量的压力开始让他们完全以市场为导向,扩大营销方面的成本,却没有尽到服务与品控方面的责任,口碑越来越差,可信赖感也就日益降低。
早在两千多年前,信任的力量与价值就已经受到了广泛的重视,孔子的民无信则不立是对其最好的诠释。要想发挥信任的价值,品质转型在这个日益浮躁的汽车市场尤其需要被每一个人认真对待。近年来,合资车的销量一直要领先自主品牌,说明消费者并不是只将目光集中在价格上面,对于汽车来说尤为重要的可靠性也是选择的一大诱因,买车不仅仅是购买代步工具,更是挑选可以陪你长期奋斗的队友,能力可以培养,但这种信任一旦丢失,可能就再也回不到当初的感觉了。
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