油耗门将翻篇，但汽车诚信何去何从？

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三菱汽车今年巨额亏损早已不是什么新鲜的话题，网传大部分原因归责于油耗门，不过油耗门和我们广大消费者关系确实不大。实际上涉及油耗的三款eK车型中表现最差的油耗也只有25.8km/L（约3.88L/100km），对比其他同级别车型，这已经是极为不错的油耗表现，就经济角度上来讲，完全符合我们对日常用车的期望。但三菱公司承认“油耗造假行为不仅仅存在于几十万辆小型汽车上，自1991年起，日本市场上几乎所有车辆均存在油耗造假问题。”却这不禁让不少三菱车主脊背发凉。我去！原来你骗了我十五年，这次是油耗，下一次你能保证不是发动机、变速箱什么的出问题。

所以说是油耗问题不如换成如今汽车市场上普遍存在的诚信问题。在整体走势呈现上涨趋势的汽车市场，要想博得好看的销量数据，不少车企纷纷放大招——利用更高逼格的品牌宣传、更豪华的内饰或是更经济的花费等来吸引消费者。结果呢？被不断放大宣传的汽车品质却换来了更多的投诉量，在今年，投诉量的销量增速更是近五倍于销量增速，个人认为，实际与预期的反差是其主要因素。通俗来说，就是明明说好买来的是三鲜包，一口咬下发现是个肉的。好吧，这我就忍了，没想到肉还是坏的，说好的人与人之间最基本的信任呢？不行，我必须投诉！

最要命的是这些投诉主要还是集中在中低端车型上。从下表中看出价格区间在10-15万的车型投诉量最大，占投诉总量的30.51%，其投诉完成率还不到一半; 其次就是价格区间在5-8万的车型，投诉占投诉总量的 13.86%，而15-20万与8-10万的则分别位于第三和第四。

（图表来源于汽车投诉网）

这个区间的车型不仅是大多数人选择最多的，同时也是汽车市场竞争最激烈的红海。为了给出更吸引眼球的价格吸引消费者买单，同时又能保证企业利益，那么降成本就成了车企共认的三字真诀。在这种利益驱使下，一系列问题油然而生：研发投入不足、测试时间不够、零部件质量不过关等都被日趋降低的车价所隐藏。结果就是各种缺乏品质的汽车交到消费者手中，既损害了车企的品牌与口碑，又让车主买车与用车成为越来越闹心的一件事。而这种问题就连以“质量就是生命”为口号的大众也不能避免。

就这种铁了心要互相伤害的模式来看车主与车企的关系，更加像是对手而不是应有的合作。本该亲密无间的双方，却因为一些现实的原因：像开始提到的控制成本，或是追求像涡轮增压、缸内直喷、双离合变速器等新技术所造成的缺陷，还有设计、采购等因素的影响，逐渐走到了对立面，这显然非常的不合理。

这种不合理的现象直接导致越修越坏、虚假宣传、服务态度差等投诉现象日益增多，而这里面既有销售人员的责任，也存在着4S店和车厂的态度问题。

其实我们在选择一款车的时候，不仅仅是对整车配置、参数与性价比方面的考量，还有对其品牌的整体观感。一般来看，越长的品牌历史代表着可信赖程度的加强，但现在车企似乎很多都不符合这一点。来自销量的压力开始让他们完全以市场为导向，扩大营销方面的成本，却没有尽到服务与品控方面的责任，口碑越来越差，可信赖感也就日益降低。

早在两千多年前，信任的力量与价值就已经受到了广泛的重视，孔子的民无信则不立是对其最好的诠释。要想发挥信任的价值，品质转型在这个日益浮躁的汽车市场尤其需要被每一个人认真对待。近年来，合资车的销量一直要领先自主品牌，说明消费者并不是只将目光集中在价格上面，对于汽车来说尤为重要的可靠性也是选择的一大诱因，买车不仅仅是购买代步工具，更是挑选可以陪你长期奋斗的队友，能力可以培养，但这种信任一旦丢失，可能就再也回不到当初的感觉了。