弱混遇到啥瓶颈,丰田为何要走比亚迪插电式混动之路?
丰田弱混技术到底遇到什么瓶劲,要转向插电混合动力技术之路,跟插电式“老大”比亚迪夺新能源市场?几十年来,丰田一直研发弱混技术,这主要考虑到日本国情,不用建充电站、加气站,不再消耗本来就紧缺的日本国内电力资源。进入中国后,也是一直坚持原来弱混技术之路。但时过境迁,近年来新能源车在我国提速发展,大中城市充电桩设施基本完善,让充电不再是难题,更要命的是弱混在我国不能享受国家地方新能源车的补助,普锐斯这几年在市场上的表现可以说叫好不叫座。丰田还有另一个致命缺点——弱混几乎不能纯电行驶。2009年5月,丰田汽车在日本市场推出了混合动力车普锐斯的全新改版车型。这款全新版普锐斯是这款混合动力车的第三个版本了,它的动力系统得到了提升,燃油效率有所提高。同时,第三代普锐斯提供四种不同的驾驶模式,但EV-Drive模式只能允许驾驶者在低速状态下单纯依靠电力行驶约1.6公里,几乎只能用于应急使用!另外,普锐斯这款车型除了发动机,还多出了电动机(永磁式同步交流电动机)和混合动力车专用蓄电池(密封镍氢电池),虽然蓄电池的电力可以为车辆提供部分动力,达到节省燃油的目的,但也增加了许多成本。普锐斯2012款1.8L混动,厂商指导价为22.98-26.98万元,较高的价格让大家有心无力。而插电式混动,具有纯电模式电续驶里程长、加速快、更省油、多擎驱动等特点。比亚迪秦、唐纯电模式基本都在70-80公里左右,有的续航公里要更长。半径30多公里的大城市,车主上下班使用纯电模式完全够用,在城市交通拥堵的今天,避免了频繁起步停车、换挡的动作,减少车的损伤,更为重要的是降低了二氧化碳的排放,节省了车主经济支出。比亚迪为国内外较早进行插电混合动力研发的企业,其“542”战略就是采用插电混合动力模式进行研发,已经有众多的插电混合技术专利。比亚迪唐则是采用混联式插电混合动力系统典型代表,搭载了三擎双模动力系统,由一台2.0TI涡轮增压发动机和前后两个电机组成,可实现前轮与后轮独立动力输出。在混合动力模式下,三个“引擎”同时发力,可迸发出425Kw的最大功率。比亚迪唐0-100km/h的加速时间仅需4.9秒,最高时速180公里/时。另外,百公里油耗仅为2升,纯电续驶里程可达80公里。据悉,唐100的纯电续航里程将进一步提升至100km,日常城市纯电通行将显得更加游刃有余。在普锐斯此前技术中,电只是辅助发动机,而插电混动版本可延长纯电行驶时间,进一步提供了更强的续航能力。在我国,电力资源相对丰富廉价,插电式混动有广阔的市场前景,加上近来政府大力推广扶持,丰田终于意识到插电式混动巨大商业价值,从而转向了比亚迪插电式混动之路就不难理解了。
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