弱混遇到啥瓶颈，丰田为何要走比亚迪插电式混动之路？

丰田弱混技术到底遇到什么瓶劲，要转向插电混合动力技术之路，跟插电式“老大”比亚迪夺新能源市场？几十年来，丰田一直研发弱混技术，这主要考虑到日本国情，不用建充电站、加气站，不再消耗本来就紧缺的日本国内电力资源。进入中国后，也是一直坚持原来弱混技术之路。但时过境迁，近年来新能源车在我国提速发展，大中城市充电桩设施基本完善，让充电不再是难题，更要命的是弱混在我国不能享受国家地方新能源车的补助，普锐斯这几年在市场上的表现可以说叫好不叫座。

丰田还有另一个致命缺点——弱混几乎不能纯电行驶。2009年5月，丰田汽车在日本市场推出了混合动力车普锐斯的全新改版车型。这款全新版普锐斯是这款混合动力车的第三个版本了,它的动力系统得到了提升，燃油效率有所提高。同时，第三代普锐斯提供四种不同的驾驶模式，但EV-Drive模式只能允许驾驶者在低速状态下单纯依靠电力行驶约1.6公里，几乎只能用于应急使用！

另外，普锐斯这款车型除了发动机，还多出了电动机(永磁式同步交流电动机)和混合动力车专用蓄电池(密封镍氢电池)，虽然蓄电池的电力可以为车辆提供部分动力，达到节省燃油的目的，但也增加了许多成本。普锐斯2012款1.8L混动，厂商指导价为22.98-26.98万元，较高的价格让大家有心无力。

而插电式混动，具有纯电模式电续驶里程长、加速快、更省油、多擎驱动等特点。

比亚迪秦、唐纯电模式基本都在70-80公里左右，有的续航公里要更长。半径30多公里的大城市，车主上下班使用纯电模式完全够用，在城市交通拥堵的今天，避免了频繁起步停车、换挡的动作，减少车的损伤，更为重要的是降低了二氧化碳的排放，节省了车主经济支出。比亚迪为国内外较早进行插电混合动力研发的企业，其“542”战略就是采用插电混合动力模式进行研发,已经有众多的插电混合技术专利。

比亚迪唐则是采用混联式插电混合动力系统典型代表，搭载了三擎双模动力系统，由一台2.0TI涡轮增压发动机和前后两个电机组成，可实现前轮与后轮独立动力输出。在混合动力模式下，三个“引擎”同时发力，可迸发出425Kw的最大功率。比亚迪唐0-100km/h的加速时间仅需4.9秒，最高时速180公里/时。另外，百公里油耗仅为2升，纯电续驶里程可达80公里。据悉，唐100的纯电续航里程将进一步提升至100km，日常城市纯电通行将显得更加游刃有余。

这些优势弱混模式的普锐斯是无法比拟的。

在普锐斯此前技术中，电只是辅助发动机，而插电混动版本可延长纯电行驶时间，进一步提供了更强的续航能力。在我国，电力资源相对丰富廉价，插电式混动有广阔的市场前景，加上近来政府大力推广扶持，丰田终于意识到插电式混动巨大商业价值，从而转向了比亚迪插电式混动之路就不难理解了。