“A级车标杆”的标签不是谁都敢往身上贴的，但别克威朗这个勇猛的孩子不一样，这也吸引了我前去将它好好“研究”一番。
对于此次试驾的直观感受，我想用“性情大变”来形容最适合不过了！
时尚的都市丽人
试驾的别克威朗 2017款 三厢 20T 双离合旗舰型给人时尚感十足的都市丽人印象，整体设计略微成熟但也更显新意。
车头方面，低矮狭长的中网造型让车头有更宽的视觉效果。
同时，车身方面，威朗拥有与英朗十分接近的腰线。此外，低调简洁的轮圈设计，更适合稍成熟的消费者。
车尾方面，相对受限较多的车头，车尾的设计感更浓郁，尤其是包括尾灯、排气等细节处。整体线条更流畅、且带有溜背设计的味道。
值得一提的是，别克通过近2年的空气动力学研发，在威朗身上采用大倾角前风挡、快背式车顶、后盖一体式尾翼等设计改善车身表面气流分布，使其拥有0.27的超低风阻，由此带来更低的油耗，更快的加速。
不凡的气质美女
当我坐进这台三厢 20T旗舰版威朗的驾驶室，眼前的时尚丽人转眼就有了种气质美女的感觉。
别克家族式的内饰设计风格，营造了A级车难能可贵的豪华感。难怪人们老说自己，不爱日系不信韩系，倘若我有个十几二十万，必定也逃不过将他列入备选范围的境遇。
威朗在车内选材、用料上的用心毋庸置疑，大量的软性材料结合精致的木纹装饰，使其豪华感更强。其大面积采用的搪塑工艺及双缝线工艺等，在同级中也当属较高水准，手感极佳。
在选色上，威朗采用了少见的拼接面料座椅——姜黄色皮料，整个乘客舱独具格调。试驾的20T车型中，座椅和门板内侧均采用的棕色皮革材质，也很显高档。
精致之处还体现在威朗的双区空调的温度显示已被集成到了调温旋钮上，独具特色的同时，气质感扑面而来。威朗车顶前半部可打开的全景天窗，也十分有气质。
在空间上，这款气质车型以4718*1802*1471mm的长宽高、2700mm的宽适轴距，完美的应对各类家庭用车状况。
向上的冠军气度
厂商指导价在13.59-20.59万区间的高端紧凑车威朗，是作为填补别克在这一细分市场的空白而出现的，定位介于英朗和君威之间。他的出现，意味着别克完成了紧凑级轿车市场8万-20万元区间的全覆盖。
于它自身而言，突破A+级天花板是势在必行的，但有不仅限于此——他有争做同级标杆的强大野心。
这一冠军气度在他全面的配置上便能感受到。
作为一款有“追求”的车型，别克威朗搭载了丰富甚至可以说全面的科技配置——无钥匙进入、一键启动、真皮方向盘、预碰撞预警、带预碰撞功能和限速功能的定速巡航、车道偏离预警、自适应巡航、倒车影像、主动安全系统（并线辅助及自动刹车）、自动泊车、运动模式设置、座椅加热、氙灯+大灯清洗、后视镜防眩目+电动折叠、双温区空调等，让我有种体验A级冠军盛宴的感觉，达到了 A 级车科技配置顶峰，甚至达到中型车标准。
其中，威朗类似磨砂材质的中控台8寸液晶显示屏，拥有防炫光和反光作用的同时，将支持苹果CarPlay和百度CarLife系统，并内置4G LTE网络连接。同时，新车还升级了OnStar安吉星系统。
爱跑的运动健将
别克威朗在营销上主打“爱跑”这一标签，在我拿到这款车之前，还是很担心它是否能如我所愿，得到一个完美的驾驶体验呢？
但经过这段时间的与他的亲密接触，我发现，试驾的威朗 2017款 三厢 20T 双离合旗舰型确实给了我一种“运动健将”的印象。它搭载的是别克Ecotec 1.5T SIDI中置直喷涡轮增压发动机，拥有缸内直喷、涡轮增压、集成式排气歧管等先进技术，最大功率可达124kW/5600 r/min，最大扭矩为250N·m。在传动系统上，搭配的是抢眼的7挡双离合变速器，燃油经济性更强，百公里加速仅需8.9s。
试驾过程中，在城市道路中行驶时，我常常能感受到来自大洋彼岸的米国传递的“澎湃动力”。
此外，别克威朗还提供了1.5T(20T车型)发动机，最大功率输出为118马力，峰值扭矩为146N·m，同时，提供6速自动变速箱和6速手动变速箱两种选择。
即便是爱跑的运动健将，也还是存在一定缺陷的——不妨敞开了说，他在抵挡或怠速时顿挫感微强，胎噪控制、底盘运动型上还有提升的空间。
多变的别克威朗
从时尚的都市丽人，到不凡的气质美女，再到向上的冠军气度、爱跑的运动健将，性情多变的别克威朗，始终掩盖不了他欲登上A级车标杆之座的决心。
威朗三厢将时尚感、科技感、精致感、豪华感、舒适感、运动感等融为一体的优秀表现，便足以证明。
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来源 | 环球汽车网
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