自上汽荣威首款互联网轿车i6上市之时，上汽副总裁王晓秋先生就曾说过，自主品牌在SUV领域做得都很不错，但轿车市场依旧是短版，自主品牌市场占有率低，不过总要有人去做，因此荣威i6自“出生”起，就将目标锁定轩逸、思域、朗逸等前辈车型。虽说荣威i6上市两周内就收获了万辆订单，但是荣威i6挑战合资真的够格吗？
0.25Cd 律
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“东律西动”颜值够格
动 宽
外形方面，荣威i6采用黄金分割的整体比例布局，同时运用上汽“律动”设计理念，以空气动力学贯通设计美学，最终达到全球量产车第五名0.25Cd的风阻系数。车身尺寸方面，长宽高分别为4671*1835*1460mm，轴距为2715mm，堪称同级最宽、同级轴距最长。
前脸环翼格栅大量采用梯形镀铬元素，镀铬饰条与头灯相连并延伸至灯腔内部，贯通式的设计拉伸横向视觉宽度的同时，也使整个前脸看上去大气舒展又饱含张力。“凌云式”的前大灯较为精致，视觉效果不错，同时根据配置型号的不同，提供卤素大灯和LED大灯两种光源。雾灯区域采用高亮镀铬装饰件配以酷似“风刀翼片”的设计，动感气息十足。
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侧面凌厉的车身腰线从前翼子板贯穿整个车身延伸至后尾灯，搭配侧裙上方略微上扬的腰线，营造出一种蓄势待发的姿态。外后视镜采用双色设计，并集成转向灯，同时配备电动调节、加热功能。
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车尾采用内切的手法，在视觉上营造出整体重心被向后拉拽的效果，饱满的造型搭配小鸭尾设计，整体看上去动感十足。尾灯同样采用LED光源，并进行熏黑处理，设计上汲取家族化的音乐篇章灵感，融入离散性光幕技术，既抽象化有带有强烈艺术气质，点亮后也具有很高的辨识度。
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双五辐的轮毂看起来非常动感，同时为了能够实现优异的刹车性能，荣威i6配备米其林品牌Primacy 3ST轮胎，规格为215/50 R17，并配备德国的高品质刹车卡钳和菲罗多NAO陶瓷刹车片。
智能 互联
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软包+互联网 内饰够格
软 长轴距
内饰方面荣威i6和荣威RX5的设计十分相似，各部分设计都符合黄金比例，内饰风格明快简洁，不过荣威i6的针对家用轿车的定位在一些细节上进行调整。在内饰用料方面，迎面80%的面积都采用了皮革包裹，尽可能将车内可以触摸到的地方都使用软性材质包裹，并配以双缝线设计，营造出很强的豪华感。
三辐式方向盘采用皮质材料包裹，配搭配镀铬进行装饰，无论在视觉效果还是触觉上，均有着不错的体验。另外，方向盘支持上下远近四向手动调节，可方便不同身高的驾驶员找到最合适的驾驶位置。
仪表盘采用传统的双圆盘式造型，中间为单色液晶显示屏，显示信息也较为简陋。不过只有顶配车型猜配备7英寸交互式虚拟液晶仪表，可同步中控信息、提供导航、车辆状态、音乐等丰富行车信息。
作为首款互联网家轿，荣威i6所配备的10.4英寸全高清电容屏十分显眼，屏幕角度向驾驶座侧偏3.4°，并支持多点灵敏触控、自动感调节适宜屏幕亮度功能。其搭载的Yun OS车载智能互联系统，不仅可以实现通话、娱乐等常规功能，还可以提供其他个性化服务及体验。值得一提的是，荣威i6接入了斑马智行互联系统，可支持在线支付功能，并且增加了新地图渲染效果、有声读物以及智能硬件管理等。
另外，荣威i6的语音控制也是一大亮点，与其他车企搭载的科大讯飞语音控制不同，荣威i6所搭载这套来自阿里的语音控制集成天窗开闭等细节功能，与目前科大讯飞的系统相比实用价值更高。
座椅方面，荣威i6的舒适性表现令人满意，黑棕双拼色的座椅，无论视觉效果还包裹性都非常出色，皮料的手感也很不错，而且座椅与椅背的软硬适中。另外，荣威i6超长轴距也让乘坐空间表现稳居紧凑型轿车一流。
后备厢整体空间规整，常规状态下容积为467L，同时后排座椅支持整体放倒，不过功能上不如4/6比例放倒方便、实用，如果需要装载较长的物件，后排就别想坐人了。
风阻 5.9L
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动力+低油耗 家用够格
8.4秒 1.5T
动力方面荣威i6提供1.5T和三缸1.0T两种发动机可选，前期上市的车型都采用1.5T中置直喷涡轮增压发动机，官方名称SGE20T，最大功率124kW，峰值扭矩250N·m，传动方面与之相匹配的是6速手动变速箱和7速DCT双离合变速箱，百公里油耗低至5.9L/100km。同时，作为一台家用轿车，百公里加速8.4秒，综合实力在同级别车型中绝对不俗。
其实荣威i6所搭载的动力总成与荣威RX5一致，只不过这套动力系统针对荣威i6又进行一定程度的优化，轻快且线性的油门响应在驾驶的时候让人颇为轻松。同时为了让日常城市驾驶更加舒适，工程师提升了发动机低速扭矩，当转速在2000rpm左右即可提供不错的加速能力。
在高速情况下，荣威i6的再加速能力在D档下稍有些吃力，不过变速箱依旧能较快的响应，如果此时还想要不错的动力输出的话，不妨来试试S挡，通过尽可能的延后换挡时机来获得更好的动力响应，有着不错的驾驶乐趣。
在试驾过程中我们也经过一段城市拥堵路况，在遭遇堵车时，双离合变速箱一般在1/2挡之间切换时都会产生顿挫感。而荣威i6在整个驾驶过程中，几乎感觉不到这是一台双离合变速箱，平顺性表现非常不错。
悬架方面根据车型不同，荣威i6提供两种后悬架结构，其中中低配车型采用扭力梁式非独立悬架，高配车型则采用多连杆式独立悬架，前悬架则为常见的麦弗逊式独立悬架。调校风格上属于偏舒适路线，但依然保持着一定的韧劲，经过持续行驶在破损路面时，悬架对颠簸的过滤也很到位。当通过减速坎或者路面起伏较大时，悬架能够很好的抑制车身的跳动，不会出现连续上下摇摆情况。
综合来说，荣威i6的各方面表现都非常不错，不仅够格挑战合资，哪怕对合资车型直面迎击也是有这个实力！虽然个别细节上有着小瑕疵，但后期如果进行优化后，估计合资品牌轿车会更加头痛，毕竟空间配置一点也不输于这些竞品。因此，荣威i6并不是口出狂言，而是一款优秀的自主品牌雄起后的实力宣战！
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