隐锋芒 自辉昂
每一款车都有着自己的性格，一个人对汽车的爱好往往是一个人品味的浓缩，从您的“座驾”不难识破出您的“品性”或是您想成为的“品性”。当他成为您座驾的那一刻其实已经与性格相仿的您融合。
作为一名90后的汽车编辑，热爱时尚运动的生活方式，在驾驶一辆车时，也会追求速度与激情，因此会对略显慵懒性格的车产生反感，毕竟性格“不合”。不过茫茫沧海总有一些让人意外的事情，例如我近期所试驾的这款大众辉昂，在和其接触的几天里，与其性格不合的我不但没有反感，反而在潜移默化中还被他改变。
隐锋芒 自辉昂
辉昂的目标消费人群主要集中在36岁-45岁的中产阶级，具备较高的学历，更注重内在质感，遇事沉静从容，运筹帷幄的企事业高管、中高级公务人员以及资深专业人士。不过在这个日趋年轻化的市场，导致辉昂的外观设计看起来很时尚、运动，现代感很足，没有想象中那么中庸，连我都被其深深迷住。同时作为旗舰级车型，辉昂也展现出十足的气场，但也不会表现得咄咄逼人。
标志性的横向镀铬进气格栅贯穿两侧，有效的加强前脸低宽的视觉效果，前格栅V6的标识也彰显着其更高的身份象征。全系标配的矩阵式LED大灯，配合上方的日间行车灯和下方的转向灯，看起来非常优雅。前保险杠底部的镀铬饰条贯穿整个车身，让视觉重心更低，看上去更加稳重。
纵置发动机的布局使车头显得更长，再加上贯穿侧裙的镀铬饰条，让视觉重心显得更低，看上去更加稳重，丰富的车身线条在阳光下呈现出雕塑般的层次感，上下镀铬交相辉映。前翼子板上“4 MOTION”标识也表面其4驱的身份。外后视镜设计十分修长，线条处理的恰到好处，后视镜内侧还可以看到导流鳍。
车尾大量的结构线使整个尾部的层次感很丰富，鸭尾式的设计让尾部更具运动感。双腰线进一步延伸至尾灯上方，刻画出极富立体感的尾灯造型。底部的四出排气设计让人十分着迷，不过这只起到装饰作用，真正的排气为隐藏式双边排气。
车尾大量的结构线使整个尾部的层次感很丰富，鸭尾式的设计让尾部更具运动感。双腰线进一步延伸至尾灯上方，刻画出极富立体感的尾灯造型。底部的四出排气设计让人十分着迷，不过这只起到装饰作用，真正的排气为隐藏式双边排气。
相比时尚、动感的外形，过于沉稳的内饰让年轻的我觉得有些格格不入。中控台上方覆盖了搪塑工艺的软性材质，边缘做了缝线效果，内饰各环节都能看到刻意加上去的镀铬饰条，这或许就是遵循市场调研的结果。桃木花纹饰板的装饰，也让内饰透露出大气和豪华。另外，中控台中间还镶嵌一块石英表盘，这似乎也成为商务座驾的标配。
豪华大气的内饰
三辐式平地方向盘搭配黑色钢琴漆以及镀铬的装饰，显得动感且精致，两侧多媒体按键可支持对行车电脑以及中控多媒体大屏的操控。功能上加热功能，还支持电动调节，并与记忆功能联动。
仪表盘的造型设计与奥迪A6L十分相似，黑底白字清晰易读，中部的彩色显示屏可以提供大量行车信息，功能上也非常丰富，除了常规信息外，还可显示导航、夜视等。其中，夜视系统探测距离可达300米，远远超过了远光灯的照射距离，同时可以识别人和动物并作出提示。
仪表盘配备夜视系统
中控8英寸液晶显示屏搭载大众第二代MIB多媒体系统，流畅度很高且同时兼容Carplay和mirrorlink系统。另外，辉昂还配备了360°全景影像。在泊车时不仅更加直观还更加安全，同时驾驶员也可以切换单独摄像头更详细观看。
在配置方面，不仅配备前排双区自动空调，支持电动调节、通风、加热、按摩以及三组记忆功能，还配备后排双区自动空调、多媒体控制、老板键、小桌板和遮阳帘，支持电动调节、通风、加热和按摩的后排座椅，以及车载冰箱。倍感豪华的内饰配置，让人无比心动，部分配置堪称同价位独有。
辉昂的豪华不仅体现在丰富的配置，在座椅放面也有展现。柔软的真皮座椅无论摸起来还是乘坐都非常舒适，座椅中间部分非常柔软，最大程度上保证了乘坐的舒适性，而座椅两侧则使用了比较硬的材质，可以为驾乘者提供良好的承托性。此外，菱形花纹也显得更加高档，而这种半打孔的工艺不仅美观，还解决了真皮座椅产生褶皱的问题。
由于我们试驾的这款车为行政旗舰版拥有后排车载冰箱，虽然容积略受影响，但是440L的容积也足够满足日常使用。而且尾箱的开口也比较大，运送大件行李也很轻松。
动力方面，辉昂提供2.0T的EA888和3.0T的EA837两种发动机选择，我们试驾的这款旗舰版480车型搭载3.0T V6发动机，最大功率220kW/5250-6500rpm，峰值扭矩440N·m/2900-4500rpm，0-100km/h加速仅为6.3秒。百公里综合油耗为9.1L/100km。传动方面与发动机相匹配的是7速DCT双离合变速箱，这套动力总成也曾用在奥迪A6L和A8L等车型上。
悬架方面，辉昂采用前五连杆式独立悬架后梯形连杆式独立悬架的结构，和奥迪A6L完全一致。空气悬挂的使用可改变车身的高地，成功的扮演一名“两面派”。
其实从辉昂的发动机的数据上来看，虽不是十分突出，但也非常唬人。不过从驾驶上来看，舒适模式下油门的反馈比较柔和，起步时一脚油门，动力输出不会有窜出去的感觉，即使遇到急进弯，寻迹清晰准确，轻盈的表现加上线性的动力，让人感觉不急不燥、镇定自若。
不过对于小编来说，这样的模式显然不能满足，切换到运动模式后，动力的响应更加积极，气势汹汹的加速快感也随之而来，再配合换挡拨片，还可以增添一分驾驶乐趣。
对于每一次试驾测试的结束，小编都会切换至运动模式游走于大都市，即便有时候会很拥堵，但十分亢奋的发动机会让我忘掉周围的路况，强劲的动力输出才是我这样的年轻消费者想要得到的。不过驾驶着辉昂的时候，舒适模式的表现让我沉浸其中，不想再切换至熟悉的运动模式，而我整个人也仿佛被带进一种不紧不慢的生活方式，甚至说一瞬间变得似乎有些成熟稳重，或许这就是“隐锋芒 自辉昂”吧。
隐锋芒 自辉昂
随着接触的越来越多，了解的越来越深，与其目标年龄相差十多岁的我，不禁对其产生强烈的好感，因为和他在一起的每一瞬间，都可以充满着与年龄截然不同的自信！难道说和辉昂呆得久了会让小年轻变老？
隐锋芒 自辉昂
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