中国自主品牌
奇
瑞
Chery
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3月29日，驾着清晨的风，我踏上了上海到安徽芜湖的最早一班列车。
大家知道，芜湖是奇瑞的根。这一天，我也在此见证了它与世界顶级汽车零部件制造商——格特拉克共同发布领先全球双离合变速器DCT的盛况。场面不大，但内心的冲击很多，仿佛看到奇瑞在春天的尾巴上，大步走向盛夏的奋进模样。
自主品牌崛起，靠的到底是什么？
发布会前，我与朋友聊天，问“自主品牌崛起，靠的到底是什么？”很多人或严肃或认真的告诉我：砸钱玩营销。近几年，一大波自主车企出现在大众面前，通过不一样的“手段”，确实收获了不一样“抛头露面”的机会。虽然在营销上，奇瑞算不上天生的好料，但也取得不错的效果。比如众所周知的，奇瑞瑞虎7成为浙江卫视《奔跑吧》的官方指定用车，在大热的户外综艺中怒刷存在感，想必也是不错的“招数”吧。
然而，营销对自主品牌来说，仅仅是一双有力与否的手臂。要真正崛起，我想靠的是较真的劲儿。而这股劲儿，还得用在刀刃上，对车漆来说就是如何让自家品牌越来越好的问题。判定一款车的好坏，最简单粗暴的标准，无非就是动力够不够Diao。
奇瑞的劲儿，使在刀刃上了！
截至目前为止，处于2.0时代的奇瑞产品线上仅提供了CVT这一种自动变速箱，确实是一种缺憾。早前，就有传闻说奇瑞要在旗下产品中应用DCT变速器，但迫于各种阻力（大概，某个联“联而不盟”的原因在多数吧），其DCT变速器开发计划也无疾而终。而此刻，随着产品阵容的进一步完善，奇瑞终于联手格特拉克，发布全新双离合变速器DCT，对自己较劲，也是对产品较劲。
格特拉克创建于1935年，作为专注变速器领域的汽车零部件供应商，它拥有包括手动变速器、双离合变速器及电驱动传动系统等产品。而其应用于奇瑞的6 DCT 250也运用在全球各大畅销车型上，如吉利帝豪GS、观致3等。基于双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压系统组成，它具有传动能耗损小，燃油经济性高；换挡速度快；灵活性强，易匹配易布置性等优势。
针对瑞虎7，格特拉克6速干式双离合提供了250N·m的峰值扭矩，为其动力性、经济性、舒适性等重要性能指标提供了全新标准，使其实现更高传动效率，可支持运动、舒适等多种模式，满足不同路况的需求，从而拥有更加高效、稳定且具有运动感受的驾控体验。
未来，奇瑞将发力冲刺3.0时代
从奇瑞汽车副总经理、上海研发中心负责人白雷蒙先生口中我们得知，奇瑞的产品发展可以大致分为三个时期：
从品牌发布至2015年，处于自主主流时期，拥有瑞虎3、瑞虎5、艾瑞泽7、艾瑞泽3四款产品；2016年至2018年，奇瑞则处于自主领先时期，拥有艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3X三款产品，并将推出一款瑞虎系列产品；2018年后，将通过两款瑞虎系列、两款艾瑞泽系列及一款新能源车型力争达到合资水平。
而目前处于2.0时代的奇瑞，在瑞虎7身上投注了不少精力，当然，也得到了不错的反响——去年9月上市以来，月销量持续破万。
其采购的格特拉克6 DCT 250变速箱也将率先应用于瑞虎7 1.5T版本，计划将于今年4月正式投放市场，后续将匹配到产品线上其他搭载E4T15B发动机的中高档车型上。届时，将实现MT、CVT、DCT并行的模式，进一步强化产品阵容，丰富消费者的购车选择。
可以预见到，奇瑞瑞虎7搭载DCT变速器车型上市后，也会收获不错的成绩，助力其卯足劲冲刺3.0时代。
END
DCT变速器，无疑是自主品牌在供应体系上的一大突破口， 实现技术反超的关键之路。
而自主品牌要崛起，不仅仅是技术上的较劲儿，未来还需要奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌拥有强大的内心，将较真的劲儿使在方方面面。
春将逝，盛夏还会远吗？
我是爱侃车的短腿喵
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