CDX
唯自己 可追随
THE WAY I AM
《马说》中曾提到“世有伯乐,然后有千里马。千里马常有,而伯乐不常有。”
其实这句话放在当下的汽车市场也十分受用,并不是每款好车在发布之后都被消费者抢断货,而这其中总会有一些好车因某些原因而被众“伯乐”忽略掉,例如讴歌的首款国产车型CDX。虽说网上关于本田与讴歌品牌产品同平台的声音不绝于耳,不同品牌的车型进行平台和模块共享是再正常不过的事,例如大众—奥迪—保时捷,他们之间有产生影响吗?所以一款车是否真的好,还得试了才知道!
年轻化是未来汽车发展的设计趋势,而作为面向年轻消费者的入门级豪华SUV,CDX的身上也随处可见年轻、时尚的设计元素,给人的第一个印象就是潮流。虽然如此,但是它却没有显得很大众,反而保留了非常高的个性化,足够前卫的设计也让人拥有强烈的驾驶欲。
钻石型的全新家族式前进气格栅给人的视觉冲击力相当强,同时也很具有未来感,而且格栅内部的满天星芒的设计也经常被用在讴歌所举行的活动中,科幻味道十足的“光芒四射”设计总是会引起路过的人驻足拍照。
造型硬派的“Jewel Eye”LED大灯看起来非常犀利,灯组内部的设计看上去也非常华丽,全LED阵列排布,也彰显其科技感。除了看起来酷,点亮后的效果也非常炫,特别是LED日间行车灯,点亮后效果非常醒目,杀气十足。
硬朗的侧身线条带来了不错的立体感,充满力量的造型也符合其运动化定位。尾部的线条同样很丰富,“错综理念”设计令人印象深刻,层次感也相当强。保险杠上方和排气管醒目的镀铬装饰,让整个尾部看起来非常精致。
不得不承认的是,在内饰设计方面一直是日系车的强项,除了将年轻和未来两种元素结合,材质和工艺质量方面也符合其豪华SUV的定位,中控台采用多层次皮革包裹,豪华却不显浮夸,大量真皮材质的应用也给人提供舒适愉悦的驾驶环境。
HUD抬头显示的配备可谓一大亮点,在竞争车型当中还是非常少见的,甚至可以说是同级独有。在车辆通电时,HUD抬头显示会伴随着机械工作声音自动升起,具有很高的尊贵感。另外,HUD抬头显示可显示多种界面信息,可进一步提升驾驶质感。
中控8英寸彩色液晶显示屏带有触控功能,镀铬装饰的加入看上去具有很高的豪华感,多媒体系统的操作没有实体按键,基本靠触控屏幕,在灵敏度和反应表现都非常出色。其搭载的智能互联支持CarPlay、蓝牙连接、数据线连接等多种互联方式,加上高保真音响系统和超静谧空间,提供了更舒适的驾乘环境。
驾驶模式切换旋钮设计的特别醒目,巨大的造型让人在进入车内的第一时间便被其吸引。档位方面采用树形的按钮式,也就是与全新一代Acura NSX超跑完全相同的Electronic Gear Selector电子按键式换挡器,这样的设计也提升了整个内饰的档次感。
动力方面CDX全系配备1.5T缸内直喷涡轮增压发动机,最大功率134kW/ 5500 rpm,最大马力182Ps,峰值扭矩240N·m/1900-5000rpm,传动方面与之相匹配的是本田自家产的带液力变矩器的8速DCT双离合变速箱,这款变速箱在本田思铂睿身上就已搭载。
讴歌始终认为“驰骋”是汽车最核心的价值,而驾驶着CDX行驶在路上,你会逐渐体会到讴歌对“驰骋”的专注,不甘沦为平庸,无畏任何极限的挑战,只为追求与驾驶者心意相通的终极操纵感,让驾驶者脚踏油门的那一刻,获得更为新潮澎湃的动力快感,而良好的操控性也让其拥有易于驾驶的特性。
在运动模式下,讴歌CDX会注重操控感,变速箱也会有意的保持在较高的转速, 不需要踩很深的油门就可以拥有不错的动力输出,双离合变速箱在低速的表现如丝般顺滑,甚至让人有种CVT变速箱的错觉。值得一提的是,CDX所搭载的ASC主动声音控制系统,在运动模式下还会根据发动机转速从而模拟出声音并传入车厢。
而在舒适模式下,变速箱对动力的梳理井井有条,悬架对地面坑洼的过滤也非常到位,所有的路感几乎都被隔绝在车厢外,方向盘能感受到了路感几近绝迹,回弹频率和积极程度都比运动模式高上许多,更像一个居家出行的“好男人”。
既能驰骋大地,又是居家“好男人”,讴歌CDX是不是一款好车?进行试驾过后的我认为“是”!个性、前卫、时尚再加上越级配置和豪华设计,难免不让人一见倾心。虽流言蜚语不断,品牌知名度也略低,不过随着讴歌的营销策略的不断提升,相信会有更多“伯乐”识得CDX。
我是侃车辣评小基德
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愿见阳光吾诙谐
天道低云吾欢喜
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