CDX
唯自己 可追随
THE WAY I AM
《马说》中曾提到“世有伯乐，然后有千里马。千里马常有，而伯乐不常有。”
其实这句话放在当下的汽车市场也十分受用，并不是每款好车在发布之后都被消费者抢断货，而这其中总会有一些好车因某些原因而被众“伯乐”忽略掉，例如讴歌的首款国产车型CDX。虽说网上关于本田与讴歌品牌产品同平台的声音不绝于耳，不同品牌的车型进行平台和模块共享是再正常不过的事，例如大众—奥迪—保时捷，他们之间有产生影响吗？所以一款车是否真的好，还得试了才知道！
年轻化是未来汽车发展的设计趋势，而作为面向年轻消费者的入门级豪华SUV，CDX的身上也随处可见年轻、时尚的设计元素，给人的第一个印象就是潮流。虽然如此，但是它却没有显得很大众，反而保留了非常高的个性化，足够前卫的设计也让人拥有强烈的驾驶欲。
钻石型的全新家族式前进气格栅给人的视觉冲击力相当强，同时也很具有未来感，而且格栅内部的满天星芒的设计也经常被用在讴歌所举行的活动中，科幻味道十足的“光芒四射”设计总是会引起路过的人驻足拍照。
造型硬派的“Jewel Eye”LED大灯看起来非常犀利，灯组内部的设计看上去也非常华丽，全LED阵列排布，也彰显其科技感。除了看起来酷，点亮后的效果也非常炫，特别是LED日间行车灯，点亮后效果非常醒目，杀气十足。
硬朗的侧身线条带来了不错的立体感，充满力量的造型也符合其运动化定位。尾部的线条同样很丰富，“错综理念”设计令人印象深刻，层次感也相当强。保险杠上方和排气管醒目的镀铬装饰，让整个尾部看起来非常精致。
不得不承认的是，在内饰设计方面一直是日系车的强项，除了将年轻和未来两种元素结合，材质和工艺质量方面也符合其豪华SUV的定位，中控台采用多层次皮革包裹，豪华却不显浮夸，大量真皮材质的应用也给人提供舒适愉悦的驾驶环境。
HUD抬头显示的配备可谓一大亮点，在竞争车型当中还是非常少见的，甚至可以说是同级独有。在车辆通电时，HUD抬头显示会伴随着机械工作声音自动升起，具有很高的尊贵感。另外，HUD抬头显示可显示多种界面信息，可进一步提升驾驶质感。
中控8英寸彩色液晶显示屏带有触控功能，镀铬装饰的加入看上去具有很高的豪华感，多媒体系统的操作没有实体按键，基本靠触控屏幕，在灵敏度和反应表现都非常出色。其搭载的智能互联支持CarPlay、蓝牙连接、数据线连接等多种互联方式，加上高保真音响系统和超静谧空间，提供了更舒适的驾乘环境。
驾驶模式切换旋钮设计的特别醒目，巨大的造型让人在进入车内的第一时间便被其吸引。档位方面采用树形的按钮式，也就是与全新一代Acura NSX超跑完全相同的Electronic Gear Selector电子按键式换挡器，这样的设计也提升了整个内饰的档次感。
动力方面CDX全系配备1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率134kW/ 5500 rpm，最大马力182Ps，峰值扭矩240N·m/1900-5000rpm，传动方面与之相匹配的是本田自家产的带液力变矩器的8速DCT双离合变速箱，这款变速箱在本田思铂睿身上就已搭载。
讴歌始终认为“驰骋”是汽车最核心的价值，而驾驶着CDX行驶在路上，你会逐渐体会到讴歌对“驰骋”的专注，不甘沦为平庸，无畏任何极限的挑战，只为追求与驾驶者心意相通的终极操纵感，让驾驶者脚踏油门的那一刻，获得更为新潮澎湃的动力快感，而良好的操控性也让其拥有易于驾驶的特性。
在运动模式下，讴歌CDX会注重操控感，变速箱也会有意的保持在较高的转速， 不需要踩很深的油门就可以拥有不错的动力输出，双离合变速箱在低速的表现如丝般顺滑，甚至让人有种CVT变速箱的错觉。值得一提的是，CDX所搭载的ASC主动声音控制系统，在运动模式下还会根据发动机转速从而模拟出声音并传入车厢。
而在舒适模式下，变速箱对动力的梳理井井有条，悬架对地面坑洼的过滤也非常到位，所有的路感几乎都被隔绝在车厢外，方向盘能感受到了路感几近绝迹，回弹频率和积极程度都比运动模式高上许多，更像一个居家出行的“好男人”。
既能驰骋大地，又是居家“好男人”，讴歌CDX是不是一款好车？进行试驾过后的我认为“是”！个性、前卫、时尚再加上越级配置和豪华设计，难免不让人一见倾心。虽流言蜚语不断，品牌知名度也略低，不过随着讴歌的营销策略的不断提升，相信会有更多“伯乐”识得CDX。
我是侃车辣评小基德
年少痴狂吾怎狂
愿见阳光吾诙谐
天道低云吾欢喜
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