题首语
广汽本田2017年的目标销量为69万辆，至2020年冲击100万辆。见证广汽本田实力的背后，也折射出本田对产品持续不断的研发和投入，以及多年良好口碑的积攒。不过虽然如此，但是也要清晰地看到广汽本田所将要面临着的新能源市场挑战以及合资自主品牌理念的停滞。
继广汽本田2016年全年销售66.01万辆（含Acura进口车），同比增长9.6%后，今年广汽本田再创新高。第一季度销售16.65万辆，同比增长13.5%，其中小型SUV缤智在3月销售1.23万辆；新雅阁3月销售为1.3万辆，同比增长71%；其锐·混动第一季度销量也达到2347台，广汽本田再次交出一个可喜的成绩。
双引擎增长
可以看到，广汽本田高增长的背后是产品力和营销力的双突破。说到产品力，民间有句谚语叫：“一日本田，终生本田”，这足以说明本田的品质已经深入人心。在营销力方面，广汽本田在2016年4月发布的全新品牌口号“让梦走得更远”，更明确了企业成为顾客“梦想同行者”的姿态。
另外，从今年的上海车展也能看出广汽本田的产品魅力。旗下搭载FUNTEC技术（FUNTEC为本田汽车技术总称，包含环保、安全、舒适三大方面内容）的全系车型悉数集结，涵盖A0级、A级、B级、MPV、SUV各个细分市场领域。广汽本田在营销战略上，也紧随时代气息，年轻时尚和高端商务范并行，尝试创新营销，来实现品牌与用户的持续互动。
广汽本田不仅引领了本田在中国的突破，也引领了另一个股东方广汽集团旗下合资公司的新一轮增长潮。目前来看，作为本田在华产销最大的合资公司，将未来3年的目标都锁定在产品与技术的不断升级上，并以此带来销量的增长。
此外，广汽本田汽车销售有限公司自2016年投入运营，成功开启了Honda、理念和Acura（讴歌）三品牌运营的全新阶段，成为国内车企为数不多、拥有不同区隔的三个品牌的车企，使企业在体系能力和组织架构发生了质的飞跃。
理念品牌的停滞
另外，笔者也注意到，广汽本田的合资自主品牌——理念，目前基本处于瘫痪状态。根据销量数据显示，其2016年的销量不足5000辆。而在上海车展现场，工作人员也透露说，“停产了，都停产半年了。”在广汽本田展台上，笔者也完全看不到理念的身影。
据本田中国发布的数据则显示，2013年理念S1销量为13913辆；2014年其销量则迅速下滑至4547辆； 2015年为4374辆；2016年为4805辆。其中，2016年12月，理念S1仅销售31辆。进入2017年，理念S1销量则进一步下滑至个位数；今年3月，理念S1销售2辆，一季度累计销售6辆。
其实，广汽本田倚重的就是本田与讴歌。根据广汽本田的战略规划，讴歌将在2020年百万辆目标中占据10万辆的比重。本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀也对此表示，“合资自主，目前也就是理念和思铭这两个品牌的车型，目前月销量基本300～400辆。
新能源问题的不足
在新能源方面，本田在车展上也带来了其NeuV 电动概念车。这是一款可以与车主进行情感交流的智能驾驶小型电动车，至于是否量产，并没有得到厂家的明确答复。但是在发布会上，厂家则透露道，“将在 2018 年为中国市场打造一款 C 级以下的电动车。这款车将成为继冠道、UR-V 之后，又一款专为中国市场打造的车型。”
这是目前广汽本田在新能源领域取得的成绩，同时它也面临着不足。一是广汽本田新能源产品（混动除外）基本没有；二是新能源积分法的实施对其造成的压力。本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀接受媒体采访时就表示道，“我们面临的主要挑战,一个是CAFC法，另一个是新能源积分法。目前的主要问题在于新能源积分法。”
“虽然中国目前还没有明文规定新能源积分法政策的具体情况，不过一旦政策出台，肯定会对本田有较大的影响。未来本田如果达不到新的法规要求，将无法生产更多的汽车，这是接下来的主要关注点。”水野泰秀继续表示道。
而针对新能源积分法，笔者采访业内专家时说道：“新能源积分法的实施针对传统燃油车将是单向限制，新能源车则是双向开通。”通俗的讲就是，传统燃油车的积分只能用在自身上，不能折算到新能源汽车上；而新能源汽车除自身用积分外，还可将多余积分折算到传统燃油车上。
所以，广汽本田目前在保持高增长的同时，最为迫切的就是如何应对新能源积分法，并及时推出其新能源产品。
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