近段时间有朋友让我给他推荐几款有性价比的车，我毫不犹豫的推荐了品优价廉的自主品牌，但是没有想到的是我那位朋友却问国产车好吗？对于这样的疑问，我不禁反问道苹果手机好吗？
众所周知，我们所使用的苹果手机皆产自于中国的富士康，可为什么与其他国产品牌手机相比，苹果手机的质量要更好一点呢？这就得益于苹果公司全球共用的生产体系标准。以同样的道理我们再来看汽车市场，为什么以前人人都说合资品牌好？除了历史悠久外，他们已经建立适合自己的生产体系，例如丰田的TPS、大众的KPS、通用的GMS、日产的NPW、斯巴鲁的SMW等等。如今，我这么推崇自主品牌，也正是因为当下自主品牌经过发展和探索积累，已经初步形成自己的生产方式，而其中最具代表性的当属奇瑞汽车。
为什么说奇瑞是自主品牌最具代表性的车企？首先，奇瑞是自主车企第一个出口者，也是第一个在国外建合资厂的自主车企，并且连续14年位居中国汽车出口第一；此外，奇瑞还是第一个宣布正向研发的自主车企，拥有第一个亚洲领先的碰撞实验室，同时第一个与捷豹路虎豪华品牌合资，因此奇瑞汽车的发展历程堪称中国民族汽车工业发展的缩影。
不过成功没有偶然只有必然，其成功的背后得益于其自主发展和探索积累，并形成自己的生产方式，即奇瑞全球共用的生产体系。该体系从2014年推出，基于融合各家多长以及多年自身造车经验总结而成，并于2015年7月正式对外发布，成为自主品牌唯一一个有全生产领域的管理体系。这套管理体系要求“按标准、做到位”，鼓励各工厂在遵循此原则的前提下，学习先进企业生产方式、共享最佳实践。体系的建立也使得奇瑞在国内工厂以及海外独资、合资、合作等工厂，可以在同一个生产体系下运作，从而打造全球化品质如一的优秀产品。
奇瑞这套生产管理体系由六项原则构成，即“全员参与、标准化、持续改进、质量优先、缩短制造周期、杜绝成本浪费”，六大原则之间相辅相成，没有一个原则或要素能独立存在，并形成非常严谨、科学的评价体系。这套体系以制造质量为基准实施入阶评价，共分为五个级别，形象地说就是第一阶段为缺陷不溢出工厂，逐步提升到第四阶段为缺陷不溢出工位，第五阶段的理想状态是不制造缺陷。
以三阶段为例；必须同时满足三个条件，才能评价为达到三阶段：一是CPS的334项核心要求的符合率必须达到80%以上；二是关键条款符合率必须达到95%以上；三是业务计划确定的关键指标必须达成。从体系本身角度来说，已经达到与合资公司可比的水平。
有了“方式”和“工具”，为打造工匠式的人才队伍，奇瑞从三个层面构建自己的人才育成体系。文化层面，成立公司级的CPS/TPM推进机构和推进网络，董事长、总经理等高层不仅非常重视，还亲自参与；管理层面，奇瑞拥有行业领先的行政序列、专业技术序列、技术工人序列三条路径体系，行业领先的多能工培养体系和“全球工艺技能大赛”这样的以赛促培机制；技术层面，奇瑞拥有比肩合资企业的实训角，并且连续三年派出近千人去日本斯巴鲁培训，研修回任后分配至生产线担当教练，“一带十”。
虽然说奇瑞现在只是初步形成了自己的生产方式CPS，但是通过推进CPS/TPM，奇瑞的整体的体系能力得到了大幅提升，其最直接的反馈就是质量、效率的提升和成本的降低，对市场和用户来说，最直接的体现是品质。外观方面，通过AUDIT水平反映来看，当前奇瑞与合资水平基本相当；可靠性方面，通过IPTV水平反映来看，当前奇瑞已经达到合资水平；性能方面，在奇瑞V字型正向研发体系下，性能指标已经达到合资水平。
落实到产品上的反馈则就是艾瑞泽5得到最新版C-NCAP五星安全评价，拿下新规程实施以来中国品牌A级轿车第一高分56.24分；瑞虎7进行了全球首次公开“三车连环追尾”安全碰撞测试，测试结果远远优于法规标准；奇瑞3MIS IPTV（3个月内千车故障率）数值仅为20，超过自主品牌的50、主流合资品牌的30。
随着奇瑞步入战略转型2.0成长年，生产方式CPS的积极推进，奇瑞追求“国际一流品牌”目标的体系实力也逐渐被消费者所知，数十年来一直的坚韧、执著、专注、极致的大国工匠精神和品质全球统一的奇瑞产品也将获得越来越多全球用户的认可。未来，作为中国工业在海外的一张“移动名片”的奇瑞，也将为全世界展现“中国名片”的新风采。
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