作为国内最重要的合资车企之一，上汽通用长期以来一直在乘用车产销量排行榜上与南北大众争夺着销量冠军的位置，而其旗下的“别克”品牌，更在集团三大品牌（别克、雪佛兰、凯迪拉克）中长期贡献着50%-60%以上的销量，撑起了上汽通用的“半壁江山”。
例如在整个2016年，别克英朗、别克昂科威和别克GL8分别占据了合资品牌轿车、SUV和MPV类别的第二，第一，第一的位置，而全年销量也以1,880,004辆的成绩超越一汽大众，稳居市场第二。
当进入2017年，通用别克继续发力，在2月份的时候还创造了一个小“奇迹”——别克英朗的销量，居然超越了市场常年第一的大众朗逸。
而且，在今年4月的上海车展上，别克又不失时机地发布了名为VELITE 5的增程型混合动力车，这款其实就是雪佛兰Volt的别克版本，但挂上了别克标，显然会让这部售价不菲的紧凑型轿车显得更加物有所值一点。相比老对手上汽大众和一汽大众在如今超级热门并受政策鼓励的新能源车领域始终无动于衷，上汽通用别克的这部VELITE 5，或许将在未来成为弯道超车的“撒手锏”。
上汽通用别克长期“坐二望一”，而且旗下各个品类车型都具有相当强的竞争力，不瘸腿，不偏科，是汽车界的好学生。如果说南北大众能有今天的市场地位，多少还与品牌的先发优势以及中国人的“大众情结”有点关系，那么别克的江湖地位，几乎完全是靠自己打出来的。
如果要用一个词来形容上汽通用别克的发展，恐怕“科学”这个词是最恰当的。通过强势、成熟、精确的市场营销策略建立品牌印象，通过科学规划的产品更新策略来逐步提升产品力，再加上良好的售后服务体系，维护品牌的口碑和消费体验，无论从哪方面来说，上汽通用别克在中国这些年的发展，是可以写进MBA教科书的市场案例。
不过，即使形势一片大好，别克也有别克的问题。
最大的问题，恐怕就是别克在销量不断向上的同时，品牌向上多少会碰到看不见的“玻璃天花板”。
从品牌历史来看，别克这个品牌曾经也迈入过“豪华品牌”之列。从如今通用的品牌定位来看，凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌显然是以“高，中，低”的搭配来占据市场的。只不过，在如今豪华品牌不断以入门级车型挑战价格下限，而包括自主品牌在内的许多普通汽车品牌又以SUV和中高级轿车“侵犯”价格上限，像别克这样模糊定位在“高半级”的品牌，多少有点尴尬。
2016年8月，在媒体上以煽情广告宣告的别克凯越停产，可以看作是别克品牌“壮士断腕”般的抉择：它是上海通用高层决定让别克彻底告别低端市场，真正向“轻豪华品牌”迈进的转折点。现在指导价为10.99万元起的英朗，部分接替了原先凯越的定位，但更多的潜在用户，则被分流到雪佛兰或者别的品牌去了，别克再也没有提供一款10万元以内的替代车型。而在当下最热门的SUV方面，售价更便宜的小型SUV昂科拉却远远卖不过更贵的中型SUV昂科威——看起来，似乎别克的“轻奢”之路一切顺利。
但是再往上走，别克的情况就不那么乐观了。
旗下相对“高端”的中型轿车，君威和君越在市场的销量排名都在50名开外，而曾经雄心勃勃打造的中大型轿车林荫大道和荣御，都已经停产多时。如今别克旗下卖得最贵的车型是吃了多年老本的别克GL8——在商务车领域，这部“有空间就有可能”的“陆地公务舱”，反倒可能是离“豪华”最接近的一款车型。
显然，若要被人承认是豪华品牌，或者“入门级豪华品牌”，但靠A级车显然是不够的。靠SUV倒是有可能，但别克在这方面的话语权并不是很强。别克品牌要继续向上走，需要打破的“玻璃天花板”，除了BBA们越来越多入门车型的围追堵截，还需要有品牌自身在高端中大型车型上不断提升的产品力。当然，这个话说说是很容易，在屡次经历了高端车型停产之后，别克有没有勇气不顾市场和成本，再出一款足以提升整个品牌的旗舰车型呢？
我是爱侃车的短腿喵
愿用小短腿与你狂飙车
不管你是汽车小白
还是专业老司机
来评论区和我聊聊车就对了
👇
联系客服
