在今年上半年的车企销量半年报中，韩系车销量上的巨幅下跌，已经成为不争的事实。
近日
又有媒体报道称，现代在华五大工厂全面停工，包括配件供应商也全部放假。虽然北京现代对此给出了“高温假”和“工厂设备维修调试”的解释，但基于目前韩系车滞销的处境，媒体和公众不免对此解释产生怀疑。
停工也好，检测也罢。在业界看来，以北京现代和东风悦达起亚为代表的韩系车，如今在中国市场正面临着市场大范围丢失的风险。如任此现状发展下去，“韩系车未来将退出中国市场”的言论，恐怕并非耸人听闻。
对于韩系车遭遇如此窘境的原因，不少媒体均直接或间接地给出了答案，但在笔者看来，韩系车如今的处境，或给中国自主品牌诸多警示。
警示一：“性价比”是治世良策
自进驻中国市场以来，韩系车就以“性价比”优势而著称。2010年，中国消费者对日系车的抵触使得日系产品出现大幅下跌，此时，性价比较高的韩系车正好填补了自主品牌与一线合资品牌之间的市场空白，被国内大多数消费者所青睐。
如今，随着自主品牌的强势崛起，日系品牌的相对回暖，韩系车的“性价比”优势遭遇前两者的挑战，这是韩系车衰退的原因之一，同时，也是自主品牌崛起的主要原因。
在4-6线市场，自主品牌依靠性价比打天下，可谓初战告捷。但在电气化和智能化的大背景下，自主品牌如何在未来数十年的竞争中，依旧保持其较高的“性价比”优势？这恐怕是当前的中国车企所要考虑的首要问题。
警示二：产品、服务需要同步升级
对北京现代来说，今年并非只有坏消息。
在2017年J.D.Power中国市场针对2.4万人的2017中国销售满意度调查中，现代汽车获得665分，排名第一。
其实，销售满意度夺冠，与终端市场销量大幅下滑，并不矛盾。在JD Power调查的消费者中，多数是拥有10万元左右的家用车型，而北京现代为主的韩系车在家用车方面的市场占有率极大，比如现代悦纳、起亚K2等。
就产品而言，这些家用车型价格不高，但产品力和消费者口碑都有不错的表现。在售后服务上，北京现代坚持以用户需求、体验为导向，逐步从基础服务向智能化服务升级。而2017年SSI调研，综合考察的是车企在服务质量、服务后交车、经销商设施、服务顾问和服务启动五个维度的表现。而北京现代在本次SSI中夺冠，也足见其过硬的服务意识和能力。
而自主品牌在当前的发展中，已经迈过了以往低质低价的起步阶段，如今需要将更多的精力放在产品力的提升和服务意识的跟进上。在新一轮消费升级的大潮下，消费者不但更倾向于高端、智能化的产品，且对自主品牌的服务意识与能力也提出了更高的要求。
警示三：预测市场发展趋势
未雨绸缪，提前布局
韩系车的衰退，其中一个原因是，未能赶上国内SUV的热潮。
最近几年，依靠SUV车型的高速增长，自主品牌中，一款热销SUV车型救活一个企业的案例并不少见。但韩系车在SUV中始终未能跟得上时代的步伐，就北京现代而言，诸多老旧车型不停产，新车型推出相对滞后。以中型SUV胜达为例，不仅车型老旧，且今年又以质量问题向国家质检总局备案，召回4万多台故障车辆。
相对来说，近两年，自主品牌得益于SUV车型的强势表现而迅速增长，但如今，SUV市场已然由蓝入红，增长渐趋放缓。未来，新的增长点在哪里？就目前来看，旅行车或有可能成为未来车市新的增长点，但这需要数据支撑和专家论证。
对车企来说，博众家之言，积极预测市场发展趋势，未雨绸缪，提前布局，不失为占领市场先机的良策。
我是爱侃车的薄言
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眼花缭乱的车市
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