还未到金九银十，广汽三菱就已笑出了声。乘着日系大涨与欧蓝德的东风，广汽三菱在上半年打破“万辆魔咒”，并保持了高水准增长，同比增幅达182%。而就在刚刚过去的7月，其共计售出新车7000辆，同比劲增199.39%，不少业内人士称：“广汽三菱大有振兴之势。”
然而
……
“2047”光环不稳
欧蓝德给力队友何在...
同比增长数值固然可喜，但需要注意的是，该增长是对比去年欧蓝德并未上市时取得的数值。而作为20万元区间唯一一款2.4L匹配四驱7座的合资SUV的欧蓝德，如今已成广汽三菱在国内汽车市场的销量担当，其进口般的品质以及更具诚意的售价是其始终能占据广汽三菱销量比50%以上的关键因素。
△但是，
自3月取得7769辆的出色表现后，
欧蓝德迟迟未能再有突破。
虽其6月上市的荣耀版更新了诸多细节的更新，但面对新款CR-V与新奇骏的冲击，在2017下半年其市场地位却有些让人担忧。
△欧蓝德荣耀版
因此，如过山车一般的表现对于广汽三菱而言，要说振兴未免言之过早，而该种心情，广汽三菱恐怕也在劲炫中早有体会。受诸多质量问题影响，劲炫于去年可谓是让广汽三菱头疼地无以复加，6725辆到833辆仅需一月完成，而该跌幅，恐怕找遍整个2016也独此一车。另外在今年6月，其销量也仅仅只有2747台，同比下降59.15%。本该与欧蓝德组成双叉戟的它，如今却随着产品力的薄弱、口碑的丢失以及更多强劲对手的登临，已再难翻身。
品牌营销齐发力，
对味新车更需提上日程...
△除去产品层面
营销部分的不断发力亦是其取得增长的重要元素。从欧蓝德铺天盖地的魔性“2047”开始，至最近的《歌手》与全民K歌大赛，更多的年轻消费者刷新了对于广汽三菱的传统印象。
在品牌形象塑造方面，广汽三菱是成功的。但以其2017新车的发布规划来看，实在是有些让人难以提起精神。大家都知道，由于在补贴政策上的“失宠”，合资品牌旗下混动车型并未在国内市场有太过亮眼的表现，就以最受关注的卡罗拉双擎而言，其销量也是由多年口碑累积与可靠技术作为支撑。但是，广汽三菱在今年下半年所推出的新品中，有两款都为混动车型，其中祺智PHEV更是于国内市场毫无根基可言。
在常规燃油车方面，欧蓝德自荣耀版上市后在今年已偃旗息鼓。而销量始终低迷的帕罗杰·劲畅却将迎来其新款上市，并将以进口的方式进入国内市场。而此时，其日系对手基本都已完成对小型、紧凑型以及中型SUV等细分市场的布局，为与对手强行站在同一起跑线上，以新能源SUV产品进行抢先登陆的广汽三菱牺牲了当下，是否又能换得未来？
广汽自主品牌项目加入
背靠雷诺-日产-三菱联盟...
因此，2017对于广汽三菱而言，仍旧将是夯实基础的一年。打造更为年轻、个性的品牌印象、丰富其产品线、拓宽销售渠道以及保持生产研发投入等方面都将成为其重点所在，并以此为广汽自主品牌项目加入以及雷诺-日产-三菱联盟的合作做好准备。
但实际上，亦如此前之所言。无论是广汽自主品牌项目或是雷诺-日产-三菱联盟，其重点都将是在对于未来更加有利的新能源项目之中，三菱汽车社长益子修曾表示，正与合作伙伴日产汽车“在着眼于自动驾驶等技术的新一代汽车电子底盘的共同开发等广泛领域展开磋商”，未来还将在电动汽车方面进行合作。而此举措，是否又是消费者与仍持有三菱情怀车主们的期望所在？我们不得而知。
可想而知，振兴之实在非指
眼下之同比增长，
而更在于对未来之深谋远虑。
当然，发展如何将是后话，
但至少眼下而言，
谈振兴未免言之过早。
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